我讲的是一个轴瓦的问题吗？哈哈，谁知道背后有多少东西
我有时问人家，谁知道轴瓦背后有多少技术吗？看一个轴瓦很简单吧，一转能用好些年，人家用的好的，转20年，不扯淡吧？
英国怎么就厉害了，国人不会知道，就是这些东西背后的事情，英吉利的家伙都知道，而我们不知道，
一个大瓦，摆地上，你咣当咣当侃一阵，你就年薪50万，我保证，哈哈，骗你是孙子，问题是你侃不出来，你侃到这里，才算起步，哈哈，
别看小东西，2002-2004那阵子，会玩30吨转炉，就年薪50万，多吗，不多啊，他们看人家开高炉的家伙，每天早上是拎帆布口袋来的，哈哈，专门有孙子给拎着，你猜不出来为什么每天拎袋子来吧？就是今天没完好，你就是孙子，明儿别来了，哈哈，
我说，东西这么贵，就是一定有人当爷了，不谈垄断，没意思了，他们当然赚好多，就像我说2000万包下来找人玩是一样的，但你会玩，也一样赚好多啊，
今儿就专侃轴瓦，哈哈，下面谁开侃？哈哈，侃不出也不碍事儿，你说说这里都有多少学问？要学多少东西，哪个方面的，也行，你也算半个大爷了，哈哈，
轴瓦就是机械密封动力润滑的由来，滑动轴承，有外接系统加静压提高承载力的，有不加纯靠动压的。纯动压的转速没起来之前是靠静压的。油楔是承载力的来源，油膜的反力不是垂直向上，有个偏心角。数学模型有无限长和无限短两种基础，有很多修正。关于润滑还有个工况参数，对比stribeck 曲线，我在学算这个曲线在机械密封上的应用，考虑到表面形状等各个细节。磨损与变形方面好像书上没看到。其他的没怎么看，没印象了 有空的时候念了一点磁悬浮轴承的东西，惊奇与原来米国用这个东西这么广泛啊。
这个属于磁场控制，对于控精度要求非常高而且也需要非常精准的模型。看的俺心服口服，这玩意算是高技术了、然而国内基本没有这东西的。 没玩过，只知道 软基体+硬质点 或者 硬基体+软质点 刮瓦、间隙值，贴合率，轴电压 做高速液偶时，都用轴瓦，动压轴承（还有静压轴承，需要高压油，把轴浮起来，才能开机），径向轴瓦和推力瓦。20钢背浇铸巴氏合金。现在有堆焊巴氏合金的，最近展会上看到的。
径向瓦是圆的，两半，有进油槽，两端有环形油槽。也有风机用椭圆瓦，但是容易振动。
推力瓦有8块和10块的，单向进油，可浮动。
径向间隙、轴向间隙要调整好，瓦要刮好。
这些都是表面肤浅的，抛砖引玉。 轴瓦，或者说滑动轴承，核心问题是最大化期望寿命内的额定载荷。
额定载荷基于可控的预加载荷。
从这里展开，是各种结构的静压+动压+动静压。
凡是静压，核心问题是相称油腔对压力变化的响应速度，展开说就是节流方式，一般是薄膜反馈。
凡是动压，核心问题是预加载荷的承受零件，一般是螺纹。
上层还需要针对载荷计算轴/轴承的布局，控制轴系的固有频率以避开共振区，目的增加轴的动态刚性。
下层是不同结构和材料，机构一般是基于工艺性，材料一般是基于可控寿命预期。
不知道大侠以为如何? 1、轴承钢的制取是包晶转变的实际应用之一；
2、轴承合金化学成分可分为锡基、铅基、铝基、铜基和铁基，锡基和铅基轴承合金又称为巴氏合金；
3、锡基轴承合金：优良的减摩材料；应用重型机器的高速轴承，工作温度不超过150摄氏度；疲劳强度较低；
4、铅基轴承合金：ZPbSb16Sn16Cu2最常用，中低载荷的轴瓦；
5、铝基轴承合金：Al-Sb和Al-Sn轴承合金；（1、Al-Sb轴承合金：高的抗疲劳性能及耐磨性，但其承载能力不大；用于中等负载的内燃机上 (2、Al-Sn 具有更高的承载能力和疲劳强度 有一次，在一个小作坊看到一个小炸鸡，从大连还是哪拆过来的，还是零零碎碎，没连起来，那个瓦，边角的巴氏合金，掉了好几个角，少一块那个油楔就建立不起来了吧？这要修复很有难度吧？
对一般的小老板也是不太会花那个功夫，现在也有一年了，听说还没装好。 本帖最后由 大连侃爷 于 2018-1-16 21:56 编辑
轴瓦的核心理论应该包括润滑和磨损。
流体力学方面会牵涉到纳维-斯托克斯方程，雷诺润滑方程，以及液体由过渡向湍流转变。纳维-斯托克斯方程只有在特定边界条件下才有解析解，对于复杂情况就衍生出了计算流体力学。
目前最基本的径向轴瓦设计方法大概有两类，一个是中低速的可以按照国标计算，高速的轴瓦有德国的尼曼算法。
我对轴瓦的间隙值把握的还不准，只能依靠实验去摸索。
至于磨损方面的只是暂时是空白了，需要学的太多，时间不够用的。
最近碰到个问题：设备缓慢加速时轴瓦温度正常，但是紧急启动轴瓦就会超温，由于实验条件限制无法模拟此种工况，看来标准计算方法中载荷对功耗的影响确实存在，可以说推翻了我以前的片面认识。
页:
[1]
2