车厢的支撑模型，我的理解是模拟车架给其作用力的形式，固定铰支座，可动铰支座，还是固定支座，是弯矩，是轴力。就相当于把桥简化成梁的模型
八爷说不懂材料，一切归零，结构件更是如此。建立数学模型，工况模拟，约束条件，载荷处理，刚度计算，应力计算，动态响应，疲劳校核（材料经验数据），这些东西大半个世纪前就有了，以后一百年也不会变。只是60年代后，出现了计算机和编程，离散化后设计和计算更加精细化了，达到所谓的轻量化，实质没有变。这些都不会，真是彻底拉美化了。
大侠这篇文章慢慢的干货啊，收藏了，继续努力学习
1、2对着各种例题算过；4能算一半，听懂一半，主要是以前没听过剪力流闭合的事；3还没法把寿命和焊接建立起来特别直接的联系，拿材料数据和载荷做一个寿命初步估算还可以；5是根本没听过。
八爷，在看弹性结构力学时，像那种飞机结构上，具有纵向集中凸缘加劲肋薄壁截面，在加劲肋纵向凸缘构件上蒙皮和您说的内厢板-外框架结构是不是相似，设置很多凸缘构件，以提高结构的刚度和保持其稳定性。加劲肋使截面产生平衡所需的正应力，而蒙皮承受一个凸缘构件到另一个凸缘构件的剪力流。
houbaomin0620 发表于 2018-3-15 16:36
八爷，在看弹性结构力学时，像那种飞机结构上，具有纵向集中凸缘加劲肋薄壁截面，在加劲肋纵向凸缘构件上蒙 ...
大侠说的应该是这种结构，不过机翼的蒙皮从结构上就是大致封闭的。
八爷今天大作，我属于云里雾里的 。
八爷原话，结构玩扭转，焊接玩熔池，该升的升，该降的降，升强度是为了硬抗，降强度是为了软磨硬泡
MARK一下,这个帖子好经典
98大侠，我现在还搞不清楚剪力流是什么，开口箱型扭转类似于薄壁杆件扭转吗？我记得弹性力学讲过一章，就是受扭后有翘曲发生