钣金结构计算问题，求资料
最近设计了几块钣金的背板，要求承受载荷的，我按结构力学的思路将平板上的筋假设为梁进行近似计算，这种方法总感觉不踏实，和实际情况并不一样，只能定性的判断下好坏，对于局部稳定性，还有筋之间的材料都没有考虑，用有限元仿真的话，钣金结构按照三点支撑进行的校核，实际支撑点是球铰，但是有限元里面除了杆梁单元可以设置铰接以外，壳单元和实体单元并不能设置成铰接，大虾们有没有这块儿的经验和建议？ps：汽车的车身结构就是用钣金加工的，钣金的结构件我购买的汽车设计里面并没有讲，大侠们有没有这块的资料可以分享下，或者知道资料从哪购买也行；
图片上的就是我之前设计的钣金件，任意截面都有不同的加强筋进行加强，筋也没有贯穿的，成型的模拟是厂家用AUTOFORM进行的仿真，没有拉裂褶皱等问题
球铰三点支撑
胸大当饭吃 发表于 2018-5-16 14:46
球铰三点支撑
球铰的作用就是限制位移允许转动，您说得详细点，我不是很明白你说的一个支撑点就是一个单方向限制 承受载荷的方向 和分布方式也很重要，图中没有。 胸大当饭吃 发表于 2018-5-16 15:29
球铰的作用就是限制位移允许转动，您说得详细点，我不是很明白你说的一个支撑点就是一个单方向限制 ...
在壳单元上如何实现您说的这个功能呢？采用什么单元比较合适？我用的是RBE3，但是我还是有所怀疑 总共6个自由度，x,y,z 移动和绕x,y, 旋转， 只把绕x,y,z 移动这三个自由度边界条件设置为0，就是铰接的效果。你用的这个单元是刚体单元，跟一般的单元控制起来好像有点区别，是有单元外的一个点控制所选区域内的节点。RBE3 允许区域内变形， RBE2 不允许区域内变形。有没有板壳单元可以直接用，RBE是刚体单元。我也没用过，望文生义而已。 除了试验，感觉很难，应力集中和残余应力都不好判断 有没有汽车行业的大侠？汽车钣金的结构件都是冲压的，也是有强度需求，你们是怎么设计复杂变化截面的？ 最近在进行车架分析，有个资料提到过铰接的处理，建立两个RBE2单元，然后两个RBE2单元之间通过梁单元连接，关于大侠说的球铰如何处理，没有看到。 houyiquan1006 发表于 2018-5-17 17:15
最近在进行车架分析，有个资料提到过铰接的处理，建立两个RBE2单元，然后两个RBE2单元之间通过梁单元连接， ...
大侠，是个多轴车的车架分析，主要分析各种工况下的受力情况
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