【转】为什么氢燃料电池车永远无法成为主流
本帖最后由 NCY_1991 于 2018-5-28 13:10 编辑当丰田宣布开发氢燃料电池汽车Mirai时，人们不会忘记当年他们和Tesla共同开发Rav 4的电动版以及在全球范围内取得巨大成功的Prius，在Roadster时代，奔驰和丰田的代工费对于起步不久的Tesla是一笔可观的收入，难道说丰田不认同纯电动路线？
对于世界上最大的汽车制造公司，在面对上百年的汽车工业时，它的一举一动可谓是牵一发而动全身，Mirai的出现，一时间让所有人觉得这是未来汽车发展的主流，包括一些专业人士，也在怀疑纯电路线是否就是未来。
没错，Mirai看上去很美，氢燃料电池，无论从动力，排放，续航里程等方面都会产生一种超越锂电池的感觉。在国内，无论是汽车之家，知乎，贴吧等讨论Mirai的地方，都能看到很多视氢燃料电池为最佳路线的言论。
某种程度来说，他们并没有错，如果说Tesla代表着未来可持续交通，那么Mirai就代表着汽车产业链的未来。相信在经历了近百年的风雨后，Toyota的每一步都很慎重，Mirai在推出时的一个重要考量，就是在电动汽车大举风靡的时候，不会完全摧毁汽车产业链。
纯电动车，直接利用随处可见的电能即可。而氢气从制备、运输到储存、利用，基本都可以沿用石油产业链留下的设备，油轮，输油管，加油站。且氢气的来源主要为天然气（含石油、重油、炼厂气和焦炉气等）和煤（含焦炭和石油焦等）转化制氢。
因此，丰田虽然将电能的利用曲折化，但无非创造了一种即清洁，又能保留原始产业链的共赢路线，Mirai的存在，看似与纯电动路线大相径庭，但事实上，氢燃料电池车想做两件事，第一，从古老的并且不可持续的油气能源型交通成功转化为清洁的电气化可持续交通；第二，在转型的过程中，对原始产业链，即——制备、运输到储存、利用环节上，产生最小的破坏。
让我们以Elon对于燃料电池路线的评价作为结尾。把本身容易获得的电能，用极为复杂的方法去在车内产生，是一个再愚蠢不过的方法。可如今无数人因为总理参观了丰田的工厂，把氢燃料电池车当成了未来的趋势，也是让人汗颜。
亿龙的评价也是有问题的，能量的存储和转移有太多要讨论的，让他一句话就否定了，这不是有了群嘴就说啥都正确了 “把本身容易获得的电能，用极为复杂的方法去在车内产生，是一个再愚蠢不过的方法“
电能是容易获得，水能，风能，太阳能等，但是这些方法能直接用在汽车上吗？能直接装在车上的，效果能理想吗？不知道这句话是怎么想的。
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