官僚主义害死人
2016年的中国劣质钢材事件，1600吨中国脆性钢材致使新西兰怀卡托高速Huntly路段两座桥梁被迫重新设计。近日媒体披露，新西兰交通局（NZTA）对这批钢材不但知而不宣，而且还公开否认。早在两年前，中国劣质钢材造成Huntly Bypass质量问题后，新西兰广播电台（RNZ）就开始依《官方信息法》向交通局索求相关信息，但交通局始终以商业敏感性为由拒绝公示。不过在RNZ投诉至申诉专员后，近日交通局终于被迫公布了相关的电子邮件。
这些电子邮件显示，交通局明知从中国进口了大量劣质钢材，但却公开否认。
RNZ记者表示，新发布的邮件显示，如果钢材或其它工程不合格，承包商通常不会告诉交通局，他们会想办法补救，然后自行承担额外的成本。这意味着交通局可能不知道建筑材料存在严重问题。但在该事件中，交通局明确知道钢材的质量问题。邮件显示，1600吨劣质钢材被曝光后不到24小时，交通局经理们就对这批钢材进行了讨论，而且讨论的结果还影响到其它项目。
新发布的电子邮件显示，来自中国的1600吨钢材经脆性检验严重不合格后，Huntly项目承包商们意识到这600根巨大钢条无法按计划用于桥桩，于是将其截成两半，与钢筋混凝土一道塞进重新设计的桥桩中，然后将其成本打入新设计成本。一位承包商在邮件中说，这些钢条太脆弱，（如果不补救）大地震期间钢桩顶部会被震成碎片。这些电子邮件显示，因交通局不要求进行独立测试，中国劣质钢材至少影响了另外两个项目：一个是Transmission Gully高速，另一个是Mackays至Peka Peka的高速。这两条高速均在1号高速上，是连接惠灵顿至Kāpiti海岸的重要路段。
2016年6月初，交通局经理们曾就这两个项目是否需要做独立测试进行过讨论。Transmission Gully的钢管是结构性的，需要承受负荷，而Mackays至Peka Peka高速的钢管主要用于浇注混凝土。交通局经理Chris Hunt在邮件中写到，承包商已经确认，一些钢管是结构性的，但现阶段他们不打算做独立测试。
一天后，另一位经理Peter Simcock表示，该承包商的设计师正在进行脆性测试，也许还有其它测试，但这是他们独自完成的。“据我所知，根据我们的主要规定，我们没有要求做独立测试。”
好在Huntly项目桥梁经理Shane Wilton做了新西兰方面的测试。他在邮件中说：“测试的决定是我做的。主要规定和规格中没有要求对钢管做独立测试，只要求提供钢厂材料证明书。”
新西兰的测试显示，中国提供的钢厂和测试证书都是错的。
据报导，中国有两家测试实验室，但只有葫芦岛市钢管工业有限公司实验中心获得了正式认证，而Huntly大桥所用钢材是由未经认证的宏润材料测试公司（Hongrun Materials Testing）测试的。
2016年，新西兰钢铁钢管公司在媒体声明中说，国际实验室SGS做了第三方出口检验。但新发布的文件显示，SGS只做了人工目视检验。
该事件曝光后，交通局拒绝接受采访，仅在一份声明中声称，该机构已于2016年审查了其流程，并于2017年5月就高速公路钢材发布了新的强制性规定。另据媒体报导，近期奥克兰Britomart火车脱轨事故，很可能也是中国劣质钢材惹的祸。目前该事件仍在调查中。 到底谁背锅？
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