CATIA 大型枢纽互通立交桥项目
普通三维建模软件的不足
1、多专业实时协作：在项目实施过程中，涉及到道路、结构、管道、桥梁等不同专业的设计人员，如何实现实时的协作、沟通是提升项目质量与团体效率的关键。
2、工程量大：项目里程9公里，桥梁占路线总长的90%，近900根墩柱、1000根桩基，且其中大部分是构造基本相同的结构，传统软件只能重复建模，工程量浩大，时间成本高昂。
3、复杂曲线、曲面建模：传统设计软件对钢箱梁、悬索桥等这种复杂曲线、面、体的准确建模比较困难。
CATIA解决方案
1、实时协同设计：项目经理对项目进行合理的分工划分，每位工程师只需完成各自所负责的部分；道路、桥梁、管道、桥面系分开同时建模，且分工导致更加熟练及精确高效的工作，提升建模效率。
2、本项目中，桥梁里程占总线路90%，有大量的T梁、近900根墩柱、1000根桩基，且其中大部分是构造基本相同的结构，可通过参数调整T梁横坡、布梁偏移值，墩柱、桩基的直径、里程、长度等，并根据骨架线的定位实现T梁、墩柱、桩基的快速实例化设计，非常智能和高效。
3、参数化建模：CATIA建模过程中通过特征参数发布，可以很方便地捕获历史设计和模板化。桥梁设计的本质其实是构造参数的确定，建立参数驱动的参数化模型有多种好处：
（1）模型调整变得快捷——通过参数调整模型，提高设计效率；
（2）模型可重复利用——桥梁设计不再是大量重复，而是可积累可继承的过程。这也体现CATIA的核心竞争力——参数化建模。
4、自定义模板：属于参数化建模的高级运用。一般以参数和骨架作为输入，定义构件跟输入之间的几何逻辑关系，实现批量实例化的目的，从而极大的提高建模效率。参数控制能力，可通过参数调整T梁横坡、布梁偏移值等；路线适应能力，可使用路线的平弯、跨径、变宽要求；可区分连续端与简支端生成不同的齿块、现浇段、伸缩缝结构。
5、曲面设计：钢箱梁U型加劲肋是复杂空间曲面，在传统二维设计中是难以表达清楚，采用CATIA进行三维设计可以定义多截面曲面，通过脊线扫略得到曲面，再对曲面进行加厚，得到三维的U型加劲肋
6、骨架驱动模型：骨架可以理解为点、线、面的参数，而这些骨架参数又是以一般参数驱动的，因此能够实现工程模型的全参化调整。在该功能支持下，可以实现更高效率的桥梁设计。骨架还可在设计初期道路中心线确定之前，先指定一条曲线作为道路中心线骨架，等道路中心线确定之后再进行替换。
7、有限元分析，将CATIA中的三维模型导入有限元分析软件，对BIM模型进行二次利用，省去了在有限元软件中前处理建模的时间，大大提高了分析效率，同时也保证分析模型与三维模型的一致性。
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