别说‘大家都不懂’，我懂的东西，大家都懂，
每次错过发展期，常有为自己找理由的家伙，说，大家都不太懂，阿拉问，谁不懂啊，我都懂的东西，大家都懂，没错，“我们国家在金属材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平仍然存在不小的差距。坦率地说，过去几年，这种差距没有减小，还有增大的趋势。”工信部部长苗圩在2018年初的中国氢能联盟成立大会上说。据相关专家介绍，从氢能产业链来看，我国处于刚刚起步阶段。相对来说，国外一些国家建成的产业链比较全，国内的设备链还没有建立起来，很多零部件都要进口。我国具有丰富的氢源，但所产氢气并不能直接用于发电或燃料电池汽车，还需要增加一个纯化的环节，因为发电或燃料电池汽车对氢的品质要求更高。目前，国外在氢气质量对燃料电池寿命的影响方面已经做了很多研究工作，但国内投入的比较少，做的基础研究也比较少。“国际标准化组织ISO对氢气中的14种成分都有很明晰的标准，其中硫的成分要低于4个PPB（十亿分之四），但是国内到现在一直没有国标。”何广利说。
关键问题是谁掌握各种资源和权利，猪掌握了，咋说都没用 八爷，你这是强行给我们喂食了。感觉氢气球纯度要求太高了，跟我们常用的ppm差一千倍呢，这么说，其它手段提纯已经不可行了，唯一的方法就是杜邦的膜了。 998说找工作注意方向，我有同学从广州风神里面的物流公司，跳槽去了大鹏汽车，哎，这就是走错了。
现在的汽车行业，要么就别去，要去，就是首选特斯拉，其次德日韩。 要找找看 中国氢能联盟 了，有没有货不知道，起码有国家支持 “我国具有丰富的氢源，但所产氢气并不能直接用于发电或燃料电池汽车，还需要增加一个纯化的环节，因为发电或燃料电池汽车对氢的品质要求更高。目前，国外在氢气质量对燃料电池寿命的影响方面已经做了很多研究工作，但国内投入的比较少，做的基础研究也比较少。
“国际标准化组织ISO对氢气中的14种成分都有很明晰的标准，其中硫的成分要低于4个PPB（十亿分之四），但是国内到现在一直没有国标。”何广利说。”
国内氢能研究也有20多年了，基本上摊上一代人了，但大多数时候都在小圈子里面打转转，上规模的几乎没有。氢气量一大，所用的工艺体系都要变。一般催化剂最怕C污染。出现S，肯定是考虑用煤或石油制氢，镍最怕这个。 第一步：
杀价。杀死众多新能源车企。让其没有破产整合的机会。
第二步：
变阵，烧氢气，杀掉内燃机车。
第三步：
天朝从此不会有汽车工业。 氢气分子直径两点九埃，仅大于氦，在橡胶中的穿透力相当强，然而国内居然在电池双极板上点硅胶，硅胶最显著的特征就是透气性好，比普通橡胶高一两个数量级以上，大哥您做实验就算了，量产居然敢这么玩，这玩意能久置吗？反正国产的氢能车我是离得远远的。
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