NB，就让你撞涡轮，哈
上午还在谈氢，为什么阿拉不反对YAIE，同时也尊敬MIT，你懂为什么吗？YALE就说，好好念你书，下课打棒球，泡妞，念完书，什么都会，怎么样，MIT对这个很不屑，但你不屑又如何？YALE校友录，密斯特詹赫然在列，你服不服？修出世界没人敢玩的铁路，伤亡率跟英佬差不多，怎么样？氢这个东西的液化，是严格保密的，世界范围内没有资料，没有数据，也没有图片，哈，人家说，怪不得老普那么踏实呢？海雕50年前玩完了，否则怎么有阿波罗，怎么有‘斯备斯沙头’，你一想，就是他什么都有，只是没告诉你怎么玩罢了，
为什么要念书，哈哈，阿拉也不知道那个详细过程到底里面有什么，但阿拉知道，压缩以后，分级冷却，降温，膨胀，总会出来几滴液氢，这是热力学定律，阿拉说对了吧，阿拉玩流动、热力，传热都还不错的，道理是明白的，一定会出来氢，就是效率不高，
杜瓦当年就是这么玩过来的，严格按原理玩，就收集到了液态氢，
下面说最正题的东西，你膨胀了，就损失能量了，尤其用阀口节流，能量损失巨大，而唯一一个办法，就是用膨胀机，
人家说，我知道了，撞在涡轮上面了，哈哈，无解了，
你以为什么，阿拉撞在涡轮上，基本就呜呼了，但你甭害怕，你一辈子没有机会撞涡轮，哈，别担心，
再一个问题，杜瓦当年怎么给人家展示那几滴氢？好问题吧？阿拉说，你猜一下都能猜出大概，就是那哥们肯定先发明了你家的暖水瓶，没有其它解释，哈哈，
海雕没有卖中国这种暖水瓶的，哈哈，初登鸟国，要喝热水啊，去买，想半天，想起单词，杜瓦，杜瓦，有个明白的店员问，实验室用的吗，这里没有，有不锈钢的双层瓶子，是野外用的，探险的东西，哈哈，
红毛没有喝热水这个概念，无论冬夏都是自来水和矿泉水或者拷克，华人经常住的酒店房间会放一个电水壶。液氢既然能用在火箭上和沙头上几十年，说明技术上是可行的，推广只是成本和观念的问题。前沿兴起的技术或产业，点缀出现在中文环境时至少落后红毛5年以上（国内的帽子考皮红毛论文和海龟回来卖弄的反应时间），如果频繁出现中文环境中说明已经落后10年以上，如果芸芸都知道了，说明已经烂大街快淘汰。 詹大人毕业的时候耶鲁还不出名吧 1893 年1 月20 日杜瓦宣布发明了一种特殊的低温恒温器(cryostat)--后来称为杜瓦瓶。1898 年他用杜瓦瓶实现了氢的液化，达到了20.4K。翌年又实现了氢的固化，靠抽出固体氢表面的蒸气，达到了12K。 杜瓦发明的盛低温液化气体的容器，就是双层中间镀银，并抽成真空的玻璃容器，这种容器后来被改造成人人皆知的日用品--热水瓶。1925年，开始有大众化的廉价塑料热水瓶出售。
同时，实验室中装运、储藏液态气体也需要类似的真空保温容器。杜瓦于1906年发明了储藏液态氧的金属杜瓦瓶。为铁路运输而设计的容量为110000升的金属容器，液态氧每天蒸发率大约是0.1%，液态氢每天蒸发率大约是0.8%。 本帖最后由 yinalan 于 2019-3-7 15:35 编辑
8爷开始玩液氢了啊，聊聊液化储氢啊；液氢密度是常温、常压下气态氢的845倍，液氢的体积能量密度比压缩储存高几倍，仅从质量体积上考虑，液氢是一种理想的储氢方式
氢气临界温度为33.19K，必须在低于这个温度的条件下才能够使氢气液化，生产液氢一般三种液化循环，节流氢液化循环，带膨胀机的氢液化循环和氦制冷氢液化循环。
节流循环即焦耳-汤普森循环，其翻转温度在室温以上，可是氢气在室温下膨胀会发热。为使氢气在膨胀时变冷，氢气温度必须低于其翻转温度（202K）。只有压力高达10-15MPa,温度降至50-70K时节流，才能以较理想的液化率（24%-25%）获得液氢。
带膨胀机的液化循环，在绝热条件下，压缩气体经膨胀机膨胀并对外做工，可获得更大的温降和冷量。膨胀机分为活塞式膨胀机和透平膨胀机。美国日产30吨的液氢装置中采用了透平膨胀机。该装置由液氮预冷至65K，然后由中压（0.7MPa）循环系统中的透平膨胀机和高压（4.5MPa）循环系统进一步制冷生产液氢。
氦制冷液化循环，以氦气作为制冷介质，通过氦气的制冷循环为氢的液化提供冷量。氦气制冷循环是封闭的，首先，经过热交换和液氮冷却后温度降至52K，然后，利用两台串联的透平膨胀机获得低温制冷量，用这个冷量使氢气得以液化。
8爷您之前说的，70MPa储氢罐是不是GM公司的啊，看论文时间都是2003年的事情啦，GM那时候就开发以高压压缩氢气为燃料的氢气车，汽车添加氢气时间不到5分钟，海雕下手够早的啊，其其氢气储罐由三层材料构成，内层是一个无缝的、高度防渗透的壳体。壳体上缠绕一种含碳材料（碳纤维吧？），以此来提高罐体的耐压性能，最外面是一层抗冲击的专用材料。还有2002年，加拿大的Dynetek工业公司宣布，研制成功一款储氢罐，适合用于氢气汽车加气站，储罐容积170升，工作压力82.5MPa，最高承受压力可达到109.4MPa,材料为航空铝材，储罐可以制作成一体，没有焊缝和连接处，材料本身防渗透 液氢的常压沸点非常低，汽化热也很小，只有453.6kJ每千克，少量的热量的带入就会导致大量液氢的沸腾和挥发。航天飞机的液氢储槽的绝热材料采用10-15cm厚的泡沫塑料，在航天器前1小时左右才将液氢充入储槽。普通的保温瓶夹层是真空的，其间没有气体分子传到热能。夹层的壁面上镀了一层光亮的银，反射辐射热，达到绝热保温。液氢储罐的绝热性要求远高于普通保温瓶。液氢存储罐的内层和外壳之间的夹层内增加许多层镀铝的聚酯薄膜，并抽至真空。从外壳传来的辐射热被第一层聚酯薄膜反射回外壳；由第一层聚酯薄膜传到的热量又被第二层聚酯薄膜给反射回去。经过多层的反射就几乎没有热量传递到液氢储罐内壁。热量的渗入主要是通过储罐夹层中的支架和液氢导出管。这样的储罐，每天因热量渗入而造成的蒸发损失在1%左右。
即使绝热设计非常完善，液氢的蒸发损失也不能完全避免，由于电子自旋与核自旋之间方式不同，氢分子有正氢与仲氢之别，两者可以相互转化，如果罐内的液氢是未完成转化的普氢，自转化过程不可避免，转化热在储罐内释放，引起液氢的蒸发损失。
在大的液氢储罐内，还会存在液体的热分层问题，储罐底部液体的压力高于上部液体，其沸点也必然高于上部液体，一段时间后出现分层现象，上层液体的蒸气压较低，温度较低，密度较大，下层的相反，这是一种不稳定的状态，如果液氢有所扰动，下层蒸气压较高的液体就会翻动到上层，并迅速沸腾，罐内压力剧增，容易造成储罐的爆破。因此在较大的液氢储罐内部备有缓慢的搅拌，以防止热分层现象的发生，对于较小的储罐，通常在罐内加入少量的细铝刨花，通过铝的导热作用防止热分层现象。
液氢的主要问题在于氢气液化需要消耗大量的热量，将氢气从室温下冷却至液氢，所需要最小理论能耗3.23kW▪h/kg,整个过程实际总能耗15.2kW▪h/kg,能耗接近于1kg氢气燃烧所释放能量的一半。由于制造液氢储罐必须使用耐超低温的特殊材料，并且具有极好的绝热性能，因此液氢的投资成本相当高，如果液氢市场价格可以被汽车厂家接受，以氢气为材料的汽车将立刻上路。 yinalan 发表于 2019-3-7 17:28
液氢的主要问题在于氢气液化需要消耗大量的热量，将氢气从室温下冷却至液氢，所需要最小理论能耗3.23kW▪h/ ...
液态氢是真的不懂了，慌的一笔
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