小熊与世界燃机产业的生意循环，哈
阿拉发现，好奇者特多，哈哈，要不然怎么建议博弈出去‘看看’呢， 哈哈，奇怪问题是，米国军舰用谁的燃机啊，哈哈，通用型舰艇，你不必问，比如宙斯盾这类东西，就是海雕自己的燃机，小的就是2500，大的是6000，跑30年，没毛病， 再大点的，要上档次的，用谁的啊？这你也不必问，你猜一下，猜到了吧，用英佬的啊，功率大，油耗比海雕自己的少1/4还多，关键是噪音很低，寿命长，世界独特的回热器，红外一下就好了，而米国的大舰对油耗就敏感了，买英佬的东西吧，英佬也宰海雕， 中国，用乌佬的，这没错，哈哈， 熊用谁的啊？哈哈，你不告诉他，他猜不到了，哈哈，熊用中国的啊，哈哈， 世界的逻辑，有时你能看笑了，但确实如此， :lol:lol:lol:lol。真是奇闻啊，这简直是扭曲我的认知了，哈哈哈。我还好奇德国和小鼻子都是用自己的吗？ 中国，用乌佬的，这没错，哈哈，熊用谁的啊？哈哈，你不告诉他，他猜不到了，哈哈，熊用中国的啊，哈哈，
乌的转了一手？？？ LM2500，LM6000，UGT25000 QC280,去你大爷的！——GT25000的前世今生 (2015-10-30 10:31:14)
标签： 军事分类： 发动机
作为装备工业中的一颗螺丝钉，从业的这些年，看到了太多的成就，也经历了太多的坎坷，当然也接触了一些龌龊事。一直想写点东西，一直也不知道该写什么，怎么写，毕竟自己知道的太浅薄，也太片面，说深了没人爱看，说浅了会被网友鄙视……左思右想，那就抛开生性的技术参数，就事论事的讲一讲装备本身的故事吧。
GT25000是我过国产的30MW级燃气轮机，目前有舰用和民用多种型号，燃料也覆盖了轻柴油和天然气，未来陆续还可能会有使用合成器、水煤气、甚至煤粉的型号。这款不管未来的路子多么宽，但它诞生时的唯一目的就是成为中国海军大中型水面舰艇的动力源，GT25000是我国目前唯一的实用型大功率燃气轮机，没有GT25000，中国的大驱就永远只能停留在图纸上。虽然GT25000的历史使命如此重大，不过在百度上一搜舰用燃机，总会看到好多如下的关键词:QC280燃机这么了、QC280燃机那么了……好像中国凭空又多出了一个有实力跟gt25000打擂台的黑马，这又是怎么回事呢？那就要从GT25000燃机的前世今生慢慢道来了。我争取尽量说的不那么枯燥，如果您实在是没兴趣看那就请记住本文的关键词:QC280，去你大爷的！
1，UGT25000的前世
GT25000的前身就是前苏联的M80燃气轮机，属于典型的第四代燃气轮机，于1986年由“Машпроект”科研生产联合体（就是现在的曙光，也就是大名鼎鼎的MD）设计，苏联解体后，乌克兰接手了“曙光”，并将M80燃机改名为UGT25000，同时代的师兄弟还有UGT6000+、UGT10000、UGT15000+等型号。
冷战时期，由于美苏两个超级大国的全面军事对抗，使得军事装备技术及相关的工业得到了极大的发展。虽然现阶段一说起来燃气轮机，美国和英国的技术是人类的标杆，无论是俄罗斯还是中国，都差均甚大，但其实在冷战时期，苏联的燃气轮机技术虽不敢说领先美国，但至少也称得上针锋相对。
平衡在上世纪七十年代被打破，美国的LM2500燃机投产了，这款新型燃机的单机高达25500马力，由4台LM2500燃机组成两组独立的动力系统，即可满足大型驱逐舰的动力需求，而同时期的苏联海军“卡辛”级驱逐舰的动力装置由8台1.1万马力（8090.5千瓦）燃气轮机组成，高下立见。苏联政府当然不会坐视不管，研发与LM2500同档功率燃机的“政治任务”于上世纪八十年代中期正式下达，负责研发的，自然就是“曙光”。但随着1991年底，随着苏联这个横跨欧亚的巨大帝国轰然崩塌，整个装备工业和研发机构分崩离析。虽然苏联的后继者俄罗斯继承了前苏联约95%的军事工业科研和生产能力，但不巧的是，乌克兰借着地利的优势，抢走了“曙光”科研生产联合体，使得俄罗斯失去了宝贵的燃气轮机设计和生产能力，直接导致了目前俄罗斯海军没有新型燃机可用，海军发展曙光不在的尴尬局面……
有趣的是，由于乌克兰的经济实力无法和前苏联相比，所以“曙光”的日子也愈加难过，原本的“希望之星”UGT25000型燃机虽然还没有完成全部设计，但在严酷的经济形势下，也只能草草收场，以一个早产儿的身份开始走向社会。
1995年11月，UGT25000在乌克兰“索菲亚”天然气增压站开始了工业试验运行。由于UGT25000的设计并不完善，所以在运行中，出现了轴承损坏、叶根破裂、罩壳损坏等严重故障，并且原型机的燃气排放也不符合环保要求。但经过几次维修改造，这台UGT25000燃机总共进行了超过3万小时的运行，平均每年运行4500小时以上，可以说虽然跟西方同档功率的燃机比起来没什么大不了的，但是能在如此艰难的条件下，取得这样的成绩依旧称得上可圈可点。
进入二十一世纪，UGT25000虽然始终没有在军事领域有所建树，但却在民用领域硕果累累，截止到2002年就已经售出二十余台整机。但是生来就被当做天之骄子培养的UGT25000怎么会自甘堕落，永远的把自己禁锢在发电厂和天然气增压站里呢？很快，机会来了。准确的说是：中国人来了……
我国海军原本还没有什么大抱负，但是在中美蜜月期，一批批的新装备走进来，一批批的海军军官走出去，不但开了眼界，也吊足了胃口。虽然咔嚓一声，开放的大门很快就关闭了，但是海军再也不甘心每天烧着小锅炉在近海游荡了。俗话说上天关上一扇门，就会给你打开一扇窗。既然西方的大门已经关闭，那么很自然的，海军的目光转向了前苏联的各个加盟共和国。这个时候的中国改革开放正在如火如荼，钱？不是问题，问题是你能不能拿出来好东西换我的钱！而那个时候，刚刚自立门户的各个前苏联加盟共和国是个什么样子？我没亲自去看过，但是我的一位老前辈和老领导是这样跟我说的：那个时候，国家派我去乌克兰考察，我发现那些人高马大的研究员、工程师们每天中午都只吃几块饼干或者一片面包、喝一杯咖啡，当时我还以为他们在减肥，后来才知道，那个时候他们一个月的工资只相当月15元人民币，而物价却高的离谱（九十年代中期，那时候，我印象里我父亲一个月大概一百块钱左右）。
那时候中国人非常受欢迎，你能想象当时的状况么？
想要看机密的技术资料？NO,NO,NO，这是不允许的！当然了，只是在上班时间不允许，下班以后几听牛肉罐头、两瓶高度白酒、一个装着纸币的信封就是最好的通行证。
想要购买设备？NO,NO,NO，这需要政府审批！当然了，如果你有足够多的美元，我们厂里有一些“废铜烂铁”你要么？
什么？你想咨询技术问题？NO,NO,NO，这个我真的帮不了你，因为最好的专家都已经被别的中国人带去你们国家了！好了，我帮不了你，但你得把伏特加留下！哦，朋友，别这样小气好么，要不我领你去仓库里转转，看看有没有别的什么你感兴趣的小零碎？
就是在这样的条件下，UGT25000被“曙光”设计局插上了草标，卖给了中国，紧跟着就允许中国进行许可证生产（其实在技术转让之前，相当一部分的专家和图纸就已经在国内发挥光和热了）。
这是一个历史性的时刻，因为从这一刻起，对于中国人来说，世界的，终于成了民族的……
2，GT25000的今生
GT25000燃气轮机的国产化相对比较顺利，虽然还是遇到了许多的技术问题，但毕竟那多种渠道汇集来的图纸和根正苗红的二毛子专家确保了许可证生产过程中遇到的一切问题，都可以获得满意的解决。而型号也从乌克兰的UGT25000变成了GT25000。一想到GT25000的国产化，我就不禁想感叹一句：QC280，你大爷的！
GT25000的国产化，是由中船重工第七〇三研究所全面负责的，但由于研究所本身并无生产能力，所以由西安430厂（也就是现在的西安航空发动机公司）、哈尔滨汽轮机厂等生产单位负责零部件生产与组装，而七〇三研究所派遣技术人员驻厂协助解决生产过程中遇到的技术问题和监督产品质量。一想起那个攻关的艰苦岁月，我就想说：QC280，去你大爷的！
随着GT25000的国产化率一路从60%提升到95%+，就连最苛刻、保守的海军也开始接纳了（毕竟海军等着燃气轮机已经等的眼珠放光了）。从最初的三台进口机搭配一台国产机，到目前的四台主机全部国产，可以说GT25000不但圆了海军的燃机梦，也圆了中国装备工业的燃机梦（指的是大功率燃机，较小功率的燃气轮机，七〇三研究所也是国内第一个自主走完研发、设计、生产、运行全过程的科研院所，生产的多个型号燃机填补了国内的空白，绝对称得上是功在当代，利在千秋）。
在影视作品里，一旦主角一帆风顺，那么麻烦马上就会接踵而来，这不麻烦说来就来了。让我先喘口气，在继
续说
QC280，去你大爷的！
由于GT25000的国产化十分顺利，海军的采购预期十分强烈，那么作为关键部件供应商的430厂坐不住了，430背后的中航集团也坐不住了。先给大家科普一下我国燃气轮机领域的势力分布：燃气轮机在军用领域主要分为航空燃机和舰用燃机，陆军的小型燃机目前还不成气候，暂不考虑了。航空燃机自然是中航集团的势力范围，代表性号诸如WS15、WS13等，下属的有西安航发、黎阳航发、四川燃气涡轮院、株洲南方公司等等生产和研发单位。与航空领域的遍地开花不同，海军舰用燃气轮机的国内科研单位仅有一家，就是中船重工第七〇三研究所，这个研究所负责为海军提供大功率燃气轮机产品。当然这样的设定也是和应用领域的独特性密切相关的。航空领域讲究的是型号多、功率分布密集，所以一个院所只负责一个范围。而舰用燃气轮机讲究的是型号的一致性，后勤保障的通用性，所以全国只有七〇三所一家负责燃气轮机的研发，而所有的产品规划也都是一个功率风机的产品只有一个型号。当然随着燃气轮机研发的深入，我国也已经开展基于核心机的研发模式，目前中航的科研院所和中船的七〇三研究所都在为下一代核心机的研发互相叫着劲呢。未来，很有可能也会出现海陆空全部由一个核心机搞定的套娃系列机。
说到这里，大家可能会有疑问了，明明海军之后一个型号的大功率燃机，那就是GT25000，那网络上铺天盖地的QC280又是什么呢？
原来QC280并不是什么新鲜玩意，其实它就是GT25000，只不过这是款山寨的GT25000，是由430厂也就是西安航发山寨的。当年七〇三所是项目总负责，430厂负责动力涡轮等部件的生产，既然是生产，那自然是需要图纸和工艺，七〇三所自然也就提供给了相关的全套图纸和工艺说明文件，而且派遣技术人员深入生产第一线，跟兄弟单位一起推进生产。慢慢的图纸也摸熟了，工艺也精通了，西安航发就开始动歪脑筋了，你七〇三再怎么牛气，也只能画画图纸，而图纸我现在已经有了，那为什么我不能改个名字，自立门户，越过你这个项目总负责，直接跟海军对接，这样我的成本有优势，利润空间也更大了啊！（典型的互联网思维）就这样，一夜之间中国凭空出现了QC280型燃气轮机。这个时候的QC280可不是刚刚投产时候的GT25000了，而是经过七〇三所全面优化改进过的改进型号了。所以改进型的QC280参数耀眼、性能可靠、寿命长、效率高，真真是爱死个人啊！！！而正牌的GT25000却被他们说成了落后的破烂货，七〇三所仿佛也成了拿着国家的钱，却好吃懒做不干活的后进生。西安航发你也不拍拍良心，没有七〇三的图纸和专家，你拿什么生产QC280？没有七〇三的研发和升级，你的QC280哪一样参数能比GT25000强哪怕一丝一毫？西安航发你拍着脑袋说QC280是你们自己的产品，那富士康给APPLE公司生产IPHONE，那为什么富士康不给IPHONE贴上富士康的商标呢？想一想，我就想说：QC280，去你大爷的！！！
不得不佩服中航的进取精神，一方面他们找到总装备部和海军，主动提出不要国家一分钱，免费提供几台燃机给你们试用，用好了你们再签合同下订单。另一方面中航来了招釜底抽薪，向中央递申请，希望收购中船的燃气轮机研发单位，什么横向整合、做大做强、捏成拳头等等……但是出于种种考虑，总装和海军没有接受中航的QC280，哪怕你一分钱都不要，中央也没有批准中航的收购申请，即便你吹得天花烂坠。同时七〇三研究所也敲响了警钟，吹响了冲锋号。他们一方面加紧GT25000后续型号的升级和研发工作，以便扩大技术优势，确保行业领先，另一方面招兵买马，展开自主型号的科研工作。你中航能搞核心机，我们中船一样能搞！你们中航想拿下海军订单，我们中船也对你们的小燃机项目虎视眈眈好久了。
竞争是最好的催化剂，虽然由于体制原因，这次中航和中船的交锋并没有真正开火，但是危机意识已经让两个集团加快了脚步，最近几年中航的核心机研发硕果累累，而中船七〇三所也利用GT25000的成熟优势，来了一招横扫千军，面向民用市场大展拳脚，不但推出了模块化的燃气、蒸汽联合循环发电机组，还成功的获得西气东输的燃驱压缩机订单。
GT25000型燃气轮机从一开始国产化时的25MW级别，再到被山寨时的30MW级别，再到目前全面进化后的更高功率、更高寿命、更好的维修保养能力，随着装备本身更高更快更强的脚步，海军的舰船也一路从中型驱逐舰向大型驱逐舰开始转变。从吨位的大幅度增长，从侧面上也说明了海军对动力系统的底气日渐充足。GT25000刚国产化时，是中国最先进的舰用燃气轮机，在经历了这么多年的风风雨雨后，虽然型号依旧是GT25000，但它已经化茧成蝶，它背后的科研团队也今非昔比，面对市场、面对竞争，它可以骄傲的说一句：QC280，去你大爷的！！！ “ 竞争是最好的催化剂，虽然由于体制原因，这次中航和中船的交锋并没有真正开火，但是危机意识已经让两个集团加快了脚步，最近几年中航的核心机研发硕果累累，而中船七〇三所也利用GT25000的成熟优势，来了一招横扫千军，面向民用市场大展拳脚，不但推出了模块化的燃气、蒸汽联合循环发电机组，还成功的获得西气东输的燃驱压缩机订单。”
能真正竞争最好，:lol
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