哪个博弈是走不通阿拉今天这条路的？谁？哈哈，
阿拉怎么走路，告诉人家了，比如电机，怎么控制，甚至怎么玩那个电机，怎么轧硅钢片，怎么精炼铜，连铸铜杆，做导条，怎么计算离心力不甩出来？有些东西，有秘籍，是秘而不宣的，比如谁谁突然发财了，怎么就突然跑路了，哈哈，
阿拉从来没有过秘籍，一本都没有，就是扛40尺柜，哈哈，
谁是感觉走不通这条路的，谁？哈哈，为什么不行？告诉阿拉，
读徐祖耀老人家的书，抱着八爷求踢屁股，大家一定能好起来 看不懂数学就瞎扯了,
大侠笔耕不辍，高产又有效率，放在写手空间，也是各方争取的对象，要是能到天涯社区发帖，一定热闹非凡。
大侠作为冶金行业的前辈，不知道有没有上手冷热轧的板型控制，目前国内这一块相对还是美日欧的强项。国内单讲制造，加工制作已然满足要求，而能整合整个流程并控制工艺提高产品质量仍然显得单薄。
尤其冷轧高端箔材时候，从设备到工艺基本还是国外的天下，虽然理论已经发展了半个世纪了，国内能成功用到工程实践的还是少之又少。
不知大侠对这个领域有何见解。 天天跟着您跑，走您走过的康庄大道，都发财了，没有例外。 看到“40尺大柜子”，腿就软了，就动小心思了，想找“弯道”，想别人替自己抗。:lol 好好玩，稳稳走，抱住大腿就不撒手。 微博上的 AP 讨论已经偃旗息鼓了，Twitter 那边 Elon Musk 还在高歌猛进：
- 一个 Model 3 用户录了一段 Autopilot 启用状态下的视频，并配文字：「我很震惊，AP 几乎一路开车把我送回了家。我没介入驾驶，在上下班高峰期变道、驶入驶出 3 条高速公路，还是雨天路况，震惊了！」
（需要指出，这位车主做了相当错误的示范。当前的 AP 只是一个 L2 级的辅助系统，需要车主双手紧握方向盘，时刻注意前方路况。边开车边拍视频属于危险驾驶行为。）
Elon 转发说，完成上面这些任务会消耗 AP 2.0 芯片算力的 80%，但只能消耗特斯拉全自动驾驶芯片 5% 的算力，算上冗余容错资源消耗的话，也就消耗它 10% 的算力。目前这块芯片已经量产。
- 有 AP 2.0 的车主问，如果要更换全自动驾驶芯片，需要去服务中心还是手机 App （移动服务车）就能解决？Elon 说手机解决无压力。
所以…人家在一键叫代驾、一键加电，特斯拉筹备一键换自动驾驶芯片[费解]
- 上面说的冗余容错是什么意思呢？特斯拉全自动驾驶芯片在硬件层设计了两个独立的系统级芯片，每个芯片又运行着两个深度神经网络加速器，可以同时执行运行状态检查计算，以防止出现软件错误。
- 瑞士的 Navigate on Autopilot 万事俱备，只待监管机构批准推送。
马斯克的车自动驾驶应该全球领先吧
正在路上，还没过天花板，各种乱事
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