油门如果下降的话振动比较厉害
大侠请教您一个问题，我这边新做了一台机器，上面用的柴油发动机，发动机下面加的橡胶减震垫，发动机启动后油门加到最高的话不怎么振动，油门如果下降的话振动比较厉害，请教下大侠这是什么原因啊 这个减震效果总体上来说还是比较满意，原来是发动机直接跟底座连接，发动机上面有跟底座连接类似罩子的架子，发动机本身倒不震动，这个罩子振动的非常厉害，噪音非常大，现在发动机下面加减震垫，发动机会有一些振动，但是罩子基本不振动了，对比以前噪声小很多，现在又订了刚度更大的减震器是不是能减轻发动机的振动 你也可以先检查一下四个减震垫是不是在一个平面上，或者是车架与发动机间是不是有别的硬连接，比如粗的电线，或者，管子，哈哈，别问我怎么知道的。再有就是减震垫刚度一致性是不是好，比较好的方法是测一下四个角的振动量，能找出哪个是异常
还不行，这个要算一下，大质量块的六自由度振动计算。像减震，一般算一下隔振率
大侠，你用的减震垫是不是最简单的那种，有专门给单缸机设计的减震垫，并不是简单一块橡胶，有复杂的形状结构，适应很宽的频率，具体你可以咨询Freudenberg 说这个避振。
先说，我就是来讨论下。哈哈。
避震，首先要了解振源，要了解振源的基本频率范围。然后，震源有了，开始受迫振动计算。算出你的其他结构的受迫波函数。然后小心翼翼的把那个共振区让开（当然，你阻尼玩得好，可以完全不管那个共振，哈哈）。让多少？有很多说法，最靠铺的，就是你把受迫函数画出来，看看那叠加的周期性曲线幅值是不是满足要求，或者整个波形是不是够平齐。没问题了，至少你设备不会坏。然后才是振动的噪音。
而减振，最终是玩阻尼。无论你是用弹簧，还是用橡胶，还是用什么新鲜的STF，你最终还是在玩阻尼。你用弹簧，玩的是高弹性回复速度，但滞回小，振动冲击能量消耗小，所以你要加大滞回。你可以加阻尼油，或者选个粘弹性的高分子材料 ，再或者可以加个摩擦轮。但你玩这些，最终要解决那个散热问题。你说不用弹簧了，我直接用橡胶。也行，还是那几个问题，你得保证弹复性，同时保证粘滞性，还得保证那个冲击热你能散掉。
都玩下来了，基本减振就差不多了。
啥？高级的咋玩？全是算法和补偿相应。见过那个跟着人跳舞还能端平水杯不撒的机械手吗？就是那东西。
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