为何中国政府肯下血本投在西方国家绝不做的“亏本买卖”
帖子很长。本来只想给个链接，但想到大家都忙，还是花点功夫全文复制粘贴了。来源：中国日报（ID：chinadailywx）综合Quora等报道这一篇源于国外版知乎——Quora上的一个问题的文章。不仅解答了很多人心中长久以来的一个疑惑，而且可能会颠覆以往你对中国的认知，带你认识一个更真实的中国！
有人问：如果中国有那么多钱给其他国家投资，那为什么不用这些钱来发展中国的贫困地区呢？
回答这个问题的是剑桥大学的一位博士，名叫Janus Dongye。
他对中国的历史和地理很感兴趣，曾经回答过很多和中国有关的提问，每一次给出的答案都令人拍手叫绝。
上个月他回答了，“14亿中国人是如何喂饱自己的？”
连人民日报都转了。
而最近他交的这份长长的答案，毫不例外又引发了轰动。
考虑到Dongye博士的回答太长且通篇英文，为了各位亲阅读方便，小编从中摘选了一部分精华内容，并原汁原味地翻译如下：
你说的是中国哪个贫困地区呢？你能给出一个具体的贫困地区的例子，证明中国没有发展这个地区，或者发展失败了吗？
为了让你信服，我们先来看一组数据。
以下是中国人均GDP最低的4个省份：甘肃：$4735，人口2600万；云南：$5612，人口4800万；贵州：$6233，人口3600万；广西：$6270，人口4900万。
我们来对比一下其他几个国家的人均GDP数据。（这几个大概是老外心目中曾经和中国一般穷的国家吧）印度：$2036越南：$2551蒙古：$4026阿尔巴尼亚：$5289南非：$6377
以上所列出的这些地方全都比西藏（人口300万，人均GDP $6550）和新疆（人口2400万，人均GDP $7476）要低。
接下来我们详细说一说，中国为了发展这几个贫困省份，都做了些什么。
一、甘肃省
甘肃穷是有原因的，看地图就知道了。
它的一面是寒冷的青藏高原，一面是寸草不生的戈壁沙漠。
这样的地方根本不适合人类居住，可是偏偏有人住在了这里。下面这张图片展示的是甘肃一个很典型的村子的面貌。
大家看看这是什么样的生活环境。红色的岩石、黄色的沙子、幽深的峡谷。
甘肃嘉峪关讨赖河大峡谷
住在这里，想种庄稼是很难的，因为这个地方几乎没有降雨。即便你奇迹般地种出了小麦，那也得开车5个小时才能到最近的城市去卖。
而且，就算有人买你的小麦，价格大概也只有每吨150美元。而你把小麦从山区运出来的运输和燃料成本就已经超过了每吨100美元。再加上其他成本，你基本上只能赔钱。
本帖最后由 373527271 于 2019-6-10 15:05 编辑
彭老，中国在基建上搞出这么大影响力是国情决定的。
1、动机。基建的投资基本是银行贷款和地方债,中央专款和基金，私人资本几乎为零。这些基建，建设方是地方政府和铁总，施工设计方是中建、中交、中铁，管理方是中央相关部门等都可以从中分得大肥肉。包括借贷方，怎么把大量的信贷放出去不用承担风险，捞利益的同时还能随便获得政绩。整个链条的参与方都有很强的参与积极性。中央政府来说，这是很得民心的面子工程。
2、唯一的可选项。政府搜了那么多的睡，如果大部分花在其它民生上如医疗、教育、养老上，这几个都是系统工程，要规划好，是均摊到每个人身上，属于慢工出细活，最后社会或国际影响力短期内不容易见成效，宣传上形成感官冲击力有难度。更不可能投在产业上，骗子太多几千亿进去，估计连水花都不打一下；创新和技术，归根到底是个人和企业行为，政府管好法制就行了。所以总的来说，那多钱只能去搞基建，其他选项搞大动作非常难。
3、急迫性，加入世贸之前，物流和人流对此没有很大的需求，一是需求不那么急切，政府很穷，二是有心无力。加入世贸后，经济突飞猛进，人流和物流各地交往频繁，确实需要改善基建提升效率。但是中西部地区的基建，完全是过渡投资，高速上走在G55以西的高速上可能三小时就自己一个人的车，火车上人流也少。显然投资方不会考虑投资效益的问题，因为这是花他人的钱办自己的事。
4、技术可行性，即使放在几十年前的科技条件下，工程问题已经不是问题了，即使有也是个实践问题在实践中可以解决，因为没有基础科学局限性的限制。其次工程问题，不会存在“禁运”的问题，只是花钱多少的问题。 活在新闻联播里。
还人民日报？日人民报的话也能当真？
楼主怕是活傻了吧
老五毛一个，鉴定完毕 还是希望大家就事论事，谈自己观点，不夹带其它内容为好， 数学有啥用 发表于 2019-6-10 14:58
活在新闻联播里。
还人民日报？日人民报的话也能当真？
楼主怕是活傻了吧
彭老在原论坛就一直陪伴大家，无偿参与论坛管理，积极回答社友疑问、参加线下活动，无偿培养了多名徒弟，其对晚辈的提携教导，对技术的严谨坚守，是一代老工程师的风范，这些都是值得大家学习和敬佩的。
有些政治观点，我也不太同意，但层主这样说就太过分了，一点应有的尊重都没有。 这个西方人刻意隐藏了中国的劳力的人权成本，在一个奴工社会，司机的人力成本根本一毛没有，他有什么休息和福利吗，这本身就降低了物流成本。所谓的公路成本也同样根本不值一提，因为建设公路的劳工成本同样非常低，24小时不休息，这西方自由世界能比的了吗，司机，土建工人，这在西方自由世界都是大爷一样的人物。 数学有啥用 发表于 2019-6-10 14:58
活在新闻联播里。
还人民日报？日人民报的话也能当真？
楼主怕是活傻了吧
中国人起码的尊老还是要的，你可以有不同的观点，但请不要满嘴喷粪，拉低了山庄的素质！ 本帖最后由 彭以虎 于 2019-6-10 08:47 编辑
中国政府为了解决这个问题，都做了些什么呢？
在“十三五”规划（2016-2020）中，中央政府投入了大量资金在这些山谷间建设了高速公路、铁路和桥梁。
重点是，建的不是“5级”桥梁，而是“50级”的桥梁。“5级”桥梁和“50级”桥梁的区别在哪呢？下图是法国的一座“5级”桥梁，很短很低。要穿过这座桥，你得在山间一会爬坡、一会下坡。
而这张图则是甘肃的一座“50级”桥梁——天宁沟大桥。
在这样的桥上通行，你不需要上上下下一会踩油门一会踩刹车，可以全程保持120km/h的速度。
建这样的桥当然很贵，但是考虑到卡车、火车和汽车因此而节省的燃油成本，它其实是很划算的。
另外，即便有些地方已经有了“5级”公路，但是中国政府依然想在这些公路旁边再建“50级”的高速公路。因为这些高速公路可以让卡车和汽车司机以更快的速度、更短的路程到达同样的目的地，从而大大节省燃油和运输成本。
2019年，甘肃省“50级”高速公路的长度超过了4242km，是印度全部高速公路总长度的将近3倍！另外，甘肃还有4条时速在250km/h到350km/h的高速铁路——宝兰，成兰，兰新，兰渝。在“十四五规划”（2021-2025）中，中国政府承诺要让甘肃省每一个地级市都通上高速公路和高速铁路。
兰新高铁
为什么“50级”铁路、公路、桥梁这么重要呢？因为有了它们，当地的农民就能以更快的速度、更低的成本把自己的粮食运到最近的城市。而粮食经销商也能够找到更远地方的买家，卖出更高的价格。简单点说，有了这些路之后当地的农民终于能够通过种庄稼挣钱了！
还有一个例子能够说明这些路的重要性。如果你住在甘肃，想从淘宝上买一部手机，从深圳到敦煌的距离是3500公里左右，整个的运输成本只要15块钱（约合2.2美元），而且最快3天就能到。同样的距离，同样重量的物品，在美国的运输成本是26.13美元，是中国的13倍！但是在计算GDP的时候，这些成本都是算在内的。26.13美元得出来的GDP当然比2.2美元得出来的高。所以说，甘肃其实并没有我们想得那么“穷”。
除了路之外，甘肃还有一种非常丰富的“绿色”自然资源。它不是一面紧邻寒冷的青藏高原，一面挨着炎热的戈壁沙漠吗？两个地形之间的温差导致这里有持续不断的大风吹过，因此也就有了——风能！
很多人不知道，甘肃是可再生能源领域的佼佼者，这里拥有世界上最大的陆上风力发电厂。
另外，甘肃还有很多太阳能发电厂，虽然不知道是不是最大的，但是从谷歌地图上看，几乎每个地方都有。
看到图中这个塔了吗？这就是甘肃其中一个太阳能发电厂的灯塔。
以上就是中国政府对甘肃这个中国最穷的省进行的投资和发展。2018年，甘肃的GDP增速高达10.54%。当然，甘肃依然还有很多偏远村庄没有像样的公路和桥梁，未来中国政府会为此做些什么，我们拭目以待。
本帖最后由 彭以虎 于 2019-6-10 09:08 编辑
二、云南和贵州
云南和贵州穷的原因是同一个，所以放在一起讨论。
大家可能去过云南和贵州，那里有很多风景优美的景点，但是这些不能代表那里大多数人、尤其是贫困人口的状况。
真实的情况是：板块运动使得印度次大陆不断“挤压”，导致云贵地区的山越来越高、河流和峡谷越来越深，就像人脸上的皱纹一样。
那里的人就住在这些“皱纹”中间的地带，被高耸的山脉和幽深的峡谷所包围。除了飞机你很难进出这些地方，修路更是几乎不可能。
想象一下，住在这样的地方，你可能有钱吗？几乎不可能。想去另一个地方，你得翻越好几座大山。万一生了病，你得坐直升飞机才能去医院。坐直升飞机你得打电话吧，但是你又没钱买手机。就算买得起手机，也没有信号。绝望吗？不绝望才怪。
就在这个时候，中国政府出手了。他们带着坚定的决心，遇山开山，遇水修桥，为云贵地区的人民建起了一条又一条和外界连通的路。这是贵州六盘水的北盘江大桥——全世界最高的桥。
这是云南宣威市的普利特大桥——全世界第3高的桥。
这是云南丽江的金安大桥——全世界第4高的桥，2020年完工。
这是贵州的鸭池河大桥——全世界第5高的桥。
这是贵州的六广河大桥——全世界第6高的桥。
这是贵州的平塘大桥——全世界最大的高架桥，预计今年下半年完工。
设计效果图
这是贵州的一条高速铁路拱桥，高铁在这座桥上的速度可达250km/h。
印度现在也在修一条类似的铁路桥——Chenab Railway Bridge。这座桥从2003年开始修，预计2009年修好，建成之后将成为全世界最高的铁路拱桥。但是10年过去了，完工遥遥无期。
如果再不修好的话，那么四川到西藏在建的一条铁路桥就将取而代之成为世界之最。
从目前来说，全世界最高的100座桥，几乎都在云南和贵州！
中国政府说了：“不要激动，未来5年还会有更多的桥建成。”
说这么多是想告诉大家，当你看到云南和贵州的高速网络时，不要觉得这一切都是理所当然的。想想看那里的地形，不是高山就是峡谷，你知道建这个高速网络有多难吗？
本帖最后由 彭以虎 于 2019-6-10 11:05 编辑
除了高速网络之后，云南贵州的发展还有哪些值得一提的地方呢？
4G网络覆盖
即便是那些最偏远的村庄，都有4G基站。
在4G方面，全世界没有任何一个国家可以和中国相提并论，包括美国、英国、日本这样的发达国家。
根据中国工业和信息化部的数据，中国目前有12.04亿人用上了4G。中国一共有372万个4G基站，比全世界其他国家加起来还要多20%！贵州的村庄已经实现了100%的4G信号覆盖，云南已经实现了65%
2019年，中国不限流量的个人4G套餐月租为98块钱（14.5美元），家庭套餐月租为134块钱（20美元）。而在美国，10GB的流量就要40美元。得益于4G网络的覆盖，云南和贵州的农民足不出户，就能和外部世界沟通。4G缩短了他们和世界的距离。
水力发电
4G的存在离不开电力。云南和贵州的发展，离不开水力发电。全世界最大的那些水坝和发电厂，大多数都位于云南和贵州，它们为中国贡献了30%的水力发电。
云南的水力发电量：280.4万亿瓦贵州的水力发电量：65.8万亿瓦三峡大坝的发电量：88.2万亿瓦
从谷歌地图上看一下云南省的4条主要河流就会发现，每一条河上都有很多级大坝。
光是金沙江就有9级水坝。这些水力发电产生的电能通过高压电网直接输送到了广东和香港。
数据中心
由于可用于冷却的水电资源丰富，所以，贵州成为了中国最重要的数据中心基地。
腾讯七星数据中心就建在贵州的山谷中，这里存储着所有微信和腾讯视频用户的数据。
2018年，苹果公司也把iCloud数据中心建在了贵州。中国所有苹果用户的信息都储存在这里。
如今，几乎每一家IT企业都在贵州设立了数据中心，包括阿里巴巴、华为、中国移动等。
彭以虎 发表于 2019-6-10 09:20
除了高速网络之后，云南贵州的发展还有哪些值得一提的地方呢？
4G网络覆盖
即便是那些最偏远的村庄，都有4G ...
998大侠引导人们读书谋生，彭老师引导人们见识政府的基建，好！ 本帖最后由 彭以虎 于 2019-6-10 11:29 编辑
三：广西
广西最大的问题在于它所有的分支河流，都是向东流的而不是向南汇入大海。
这些河流最终形成了珠江，然后汇入了广东的南海。这就导致广西所有的船运活动都必须经过广州和香港。而且，尽管广西省会南宁距离海边只有100公里，但是所有船只必须向东行驶1000公里才能进入大海。
这一点给广西的国际船运增加了巨大的成本。和中国其他沿海省份比起来，广西的船运成本高得多。由于成本高，所以很多企业不愿意去广西投资，广西也很难吸引到人才。这是广西穷的根本原因。
怎么解决这个问题呢？建运河！
在“十三五规划”中，广西省提出在平塘河和钦江河之间建一条全长20公里的平陆运河。这条运河修的话需要很多钱，但是如果建成的话，将会大大促进广西的经济发展。因为有了这条河，船只就可以运输更多的货物，穿过广西大部分的河流网络，最终解决广西船运成本高的问题。
而在公路和铁路网的建设方面，广西和云南、贵州的情况是差不多的，就不多说了。
通过以上这些内容希望能让大家知道，中国最穷的4个省份正在持续的发展。中国政府的对内投资远远高于对外国的投资。最重要的是，上述这些项目，全都是由中国的国有企业来承担的。它们做这些项目是赔钱的，但是却能给中国的老百姓，带来巨大的社会经济利益。
而所有去过中国的人，无论你来自哪个国家，只要你真的实地去看过，都给答主疯狂打Call。
这就是“中国特色社会主义”。
这也是为什么这些项目，美国、澳洲、欧洲一些国家做不到，甚至想都不敢想的原因。
未完待续 寂静回声 发表于 2019-6-10 09:02
这个西方人刻意隐藏了中国的劳力的人权成本，在一个奴工社会，司机的人力成本根本一毛没有，他有什么休息和 ...
大爷的是工会，不是个体。