法国阿尔斯通拟62亿欧元收购加拿大庞巴迪铁路业务
法国阿尔斯通公司（ALSTOM）收购加拿大庞巴迪运输公司(BDRBF.US)铁路业务未最终决定公告发出后，出现了一日反转。2月17日夜间，阿尔斯通再发公告，确认收购庞巴迪铁路业务。阿尔斯通称，收购还待相关监管机构和反垄断机构的批准，该交易预计于2021年上半年完成。http://www.industrysourcing.cn/isc_files/2018/011_2.jpg
2月17日晚，阿尔斯通曾首发公告称，目前阿尔斯通确实正与庞巴迪就收购事宜进行可能性的讨论，但没有最终决定。
首发公告后约三小时，阿尔斯通再发公告，称，将收购庞巴迪100%股份，收购价格在58亿欧元（约合438.60亿元人民币）至62亿欧元（约合468.85亿元人民币）之间，该交易主要以现金形式完成，其中一部分以新的阿尔斯通股票支付。
就收购战略，阿尔斯通表示，收购庞巴迪是阿尔斯通一次难得的机遇，阿尔斯通将利用庞巴迪在德国、英国、北美和中国的市场继续扩大市场占有率和商业影响力。同时建立起更加全面的机车车辆产品覆盖，尤其像单轨这样的选择性细分市场。
根据收购条款，加拿大基金CDPQ目前持有庞巴迪运输32.5%的股份，收购完成后，CDPQ将成为阿尔斯通最大股东，拥有约18%的股份。
就此次收购，阿尔斯通董事长兼首席执行官亨利·普帕德-拉法吉（Henri Poupart-Lafarge）表示，阿尔斯通通过收购加强了在全球市场上的地位，提高了影响力，庞巴迪和阿尔斯通将形成互补，并提高阿尔斯通的创新能力。
就全球铁路市场预测，阿尔斯通称，由于城市化趋势不断加强和减少碳排放的推动，一些国家宣布对铁路进行大量投资，2015年至2025年，全球铁路客运量预计每年增长3%至5%；在装备市场，2021年至2023年，增长率预计为3%。
庞巴迪曾于2016-2017年寻求与西门子的合并，并将轨交业务总部迁至柏林，但该计划因西门子退出而宣告失败。2017年，西门子与阿尔斯通展开合并谈判，当年9月26日，西门子和阿尔斯通签署谅解备忘录，宣布对等合并。不过，2019年2月，欧盟委员会以合并后的企业具有垄断地位为由否决了该计划。欧盟委员会称，尽管西门子阿尔斯通双方都强调此次合并是为了应对中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”），但欧盟委员会认为，中国中车在欧洲市场的影响力十分有限。
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庞巴迪总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔，是一家国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等，近年来庞巴迪的财务状况持续恶化。庞巴迪2020年1月16日公布的初步财务数据显示，2019年四季度其轨道交通业务税前利润为-2.3亿美元，造成亏损的主要原因是多年来庞巴迪列车质量下降与交付延期等。
在中国，庞巴迪与中国中车的合作非常深入，旗下拥有中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（下称四方庞巴迪）。其中四方庞巴迪是中国拥有高速动车组生产资质的四家公司之一。2016年9月中国中车与庞巴迪签署战略合作协议，双方在市场开拓、国际产能合作以及资本领域等方面开展长期合作。
阿尔斯通是全球轨道交通装备提供商，还曾是世界领先的电力基础设施设备制造商，总部位于法国巴黎，阿尔斯通一直以来都是法国高科技的象征。1978年阿尔斯通TGV超高速列车诞生，并在2007年4月3日创造了574.8公里/小时的世界轨道列车最高速度纪录，并保持至今。
在中国铁路高速列车和谐号动车组中，CRH5型即为引进阿尔斯通技术，CRH1型引进庞巴迪技术，CRH3型为引进西门子技术。
庞巴迪彻底只剩下这个名字了，飞机业务卖了，铁路业务卖了。
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