存活！凭什么？
聊到存活这个话题，我说，世界上曾经有过‘五大车，三大铲’，初期领先的是尤克里德，因为领先的多了，涉嫌垄断而被剥离出GM，继而领先的是西屋刹车，收购了勒图，同时请到凯斯，成为‘行业规范标准’，再下来，是被逼的走投无路的尤尼克瑞德，遇到在火车驱动被GM强力狙击的GE，之后是一堆基尼的联合体‘威赛德’，而最终笑着的是卡特，卡特因为机械忒强了，以至于几乎错过电气时代，哈哈，谈到你的生存，俺说，你画草图把大车拆了，用草图表述各个部件，比如烛式前轮与悬挂，前桥式悬挂，侧摆悬挂，前拖式悬挂，你想，鸟就这么几种车，居然有四种类型悬挂，不简单吧！
中国的工业，很神奇的，有时需要你自己证明‘行！’，有时需要证明‘不行！’，早年我老板多数时候要我自己证明‘那东西不行！’而结果都是行，你很泄气的，哈哈，
一旦充分证明不行了，就有引进的问题，到此，你融入世界，
科举，是第一步，让你从乡下先出来，你生在乡下不是你的错，也不是你父母的错误，而你不出来，是你自己的错，
再就是，面对一个东西，也许这东西是你现在不能完全掌控的，但你可以拆开，
T64，是因为无法拆解一个‘二冲’，
努力，到我问你一个东西的时候，草图拆开，你问之后呢？之后你开价，你现在3000块不是吗？乘10倍率，张口，多吗？不多，我说的，不多，
阿拉谈这些，从来没有在帖子下面正面交锋的，哈哈，都是躲起来以后说话，就是阿拉走过以后，背后听到的言语，哈哈，
问你，卡特车架子与小松车架子有啥区别？小松为什么不直接山寨卡特？为什么？因为专利？不是的，把图纸给小松，小鼻子也不山寨卡特的车架子，而他们的前悬挂几乎是一样的，
同样载荷，车体最轻的是利勃海尔，为什么，因为那就是早年的威赛德，而利勃海尔的销量并不大，
生存，就是你在行业有一席之地，或者从前曾经有一席之地，再或者，因缘际会，你假装有过一席之地，哈哈，
以后，生存是一个非常非常大的事情，‘怎么也得给我口吃的！’这个想法过时了，常说1956年，没有任何人想到接下来，
你再不理解，退回1936年，所谓民国兴旺十年，我读36年的书籍，那种乐观，造航母的计划，那种欣欣向荣，瞬间，没有了，
小鼻子本意没想卢沟桥的，是无力制止五毛，五毛不知道这么折腾会灭国的，这就是小鼻子1948年的总结，以后，乖乖山寨鸟货去了，哈哈，
多读书，从井里出来，发大水才不淹没你，大水，先淹枯井，哈哈，
生存，多么残酷的词啊，却要发生在我们身上；绝大多数芸芸没有生存的能力，结局可想而知， 利勃海尔，
还做齿轮机床，
销量不大贵，但是，刚性和精度稳定， 看看周边很多人的收入，其实在达到八爷说的水平之前早就可以拿到八爷说的收入了，关键是太多人根本不相信学习技术有用 美国有两个纪录片分别拍了卡特(Ultimate Factories)和小松(Raw to Ready)的大车生产过程，卡特的架子是铸造再焊接，小松是直接钢板焊接。卡特用机械传动，小松用电驱。小松如果采用卡特的结构是不是价格会大大超过卡特？ 每个国家都有五毛，没有五毛的社会是不完整的
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