HAULPAK传奇
[铁甲工程机械网原创] 卡特彼勒最大的竞争对手无疑是小松，在很多方面都难分高下，高利润的矿山卡车领域更是如此。在大吨位卡车中，小松及HAULPAK长期一直是矿山卡车的王者，卡特只是在90年代末推出797才逐渐赶上小松。故事需要追溯到上世纪50年代，实际上1998年小松美国网站认祖归宗是追溯到1922年的，这里略过。威斯汀豪斯公司旗下的威斯汀豪斯空气制动公司WABCO（Westinghouse Air Brake Company）进军土石方设备领域，他们准备收购传奇人物R. G. LeTourneau创建的莱图尔诺公司，最后于1953年收购了莱图尔诺的一部分工厂和全部土石方设备生产线，新组建了LeTourneau-Westinghouse Company。以下简称L-W公司。其实LeTourneau与此公司已无瓜葛，威斯汀豪斯无非是借莱图尔诺的名气。L-W公司面临着困局，产品线不全，竞争激烈。为了发展自卸汽车，他们求助于另一位传奇人物Ralph H. Kress，Kress原供职于Dart公司，1955年建立了自己的公司，他的第一个客户就是L-W。L-W要求Kress设计一款划时代的非公路自卸汽车。Kress与L-W的工程师们在皮奥里亚的工厂奋斗了一整年，1956年底第一辆LW-30样车终于面世了并马上投入了测试。
LW-30以今天的眼光看也许平淡无奇，那是因为看惯了现代的车。LW-30在当时毫无疑问是大胆新潮的，不同于同时代以Euclid为代表的脱胎于公路卡车的自卸车，LW-30采用了诸多先进的设计元素，如倾斜的车厢、油气弹簧、前轮独立悬挂、偏置驾驶室、短轴距等，这些元素为此后的行业竖立了标准，虽然LW-30载重只有27吨，但这些元素即使在今天载重300多吨的超级卡车依然被采用，各品牌大多如此，因此Kress也被视为现代非公路自卸汽车之父。
LW-30并没有立即投入市场，在解决了各种问题后于1958年春天才开始销售，此时LW-30改名为LW-32，紧接着推向市场的还有小一些的LW-27。LW-27首次开始使用HAULPAK商标，此后四十年，HAULPAK成为行业的标杆。HAULPAK产品被市场接受，也成为L-W公司产品线中的明星，其他产品线则惨淡经营并最终难逃被关闭的命运。HAULPAK产品在50年代末60年代初陆续推出了22、25、27、30、32、35、45、50、60、65等型号，吨位逐渐加大到65短吨。这些型号全部使用阿里逊变速箱，发动机则使用康明斯、通用或底特律的。
1962年，首次在一台HAULPAK 65上使用了通用电气的电传动系统，不同于现在的电传动系统，没有使用轮马达，而是由马达驱动变速箱再将动力传递到后桥。从此，WABCO也进入电传动时代。尽管WABCO后来仍然推出了75、85、100、140等机械传动型号，但电传动型号成为主流。1965年，120A面世，这是现在830E、930E等现代卡车的老大哥。120A载重105吨，使用GE772轮马达。120A在市场上取得了成功，在120A的基础上，WABCO又陆续推出了150B、170C、190等型号，到80年代中期，载重达到190短吨。
1968年，WABCO公司成为美国标准公司的子公司，在经历了70年代末80年代初的经济萧条时期后，美国标准公司有意放弃矿山设备业务，德莱塞公司适时出现了。德莱塞公司（DRESSER）创立于1880年，初期主营石油天然气设备，70年代起开始进入采矿设备领域，1977年收购了著名的电铲制造商马里昂（Marion），1982年又收购了万国收割机公司的建筑设备分部。1984年德莱塞成为HAULPAK卡车的拥有者。
德莱塞接手后首先去掉了HAULPAK卡车上的WABCO标志，用暗黄加蓝条的DRESSER标志加以取代。德莱塞还对产品线进行了调整，小吨位的卡车全部停掉老车型，重新推出了新的140M和210M，载重分别是35吨和55吨。大吨位进行重新命名，原WABCO 85D变为DRESSER 325M，原120D变为445E，原140DM变为510M。
此外，推出了510M的电传动版本510E，在原170D/190平台上发展了630E，并在630E的基础上发展了685E。1987年推出了240短吨的830E。此时德莱塞的产品命名规则是3位数字加1个字母，3位数字表示总重的磅数的前3位，字母M表示机械传动，E表示电传动。
1988年起，德莱塞与小松美国公司合资成立了小松-德莱赛公司（KDC），KDC的产品范围包括德莱塞建筑与采矿设备和小松的设备，但不包括马里昂。现在出现了尴尬的情况，两家都生产同级别的推土机、装载机等设备，除了HAULPAK卡车。80年代末90年代初KDC艰难度日，不断亏损，这种情况下德莱塞只好不断出让股份给小松，到1994年小松买下了KDC的全部股份，1996年KDC改名为小松美国国际公司。
小松处置了原德莱塞的大部分产品线，保留的主要是HAULPAK卡车，但在1999年不再使用HAULPAK品牌，用KOMATSU取而代之。
当然HAULPAK卡车也不是完全保留，和小松自己的产品线存在的冲突的140M和210M首先被淘汰掉，其他产品也开始调整。1996年推出了510E的机械传动版本530M，后改名为HD1500，325M、445E、510E、630E、685E等产品慢慢都不再生产，只保留了830E。发展了730E占领190吨市场，190吨以下交给HD系列。1995年小松推出了划时代的930E，930E不仅是300吨级产品，而且还采用了GE的交流电传动系统。
830E也做了改进，和930E一起大卖，在这两个最畅销的型号上近年小松又发展出了830E交流电传动版本以及 860E和960E两个新型号。不同于传统上使用GE的交流电传动系统，860E和960E分别使用了小松自己开发的交流电传动系统和小松、西门子共同开发的交流电传动系统。
70年代末，为了实施葛洲坝大江截流，水电部专门买了一批WABCO 50卡车，此后在中国各大矿山如安太褒、德兴铜矿等也都引进了170等车型。如今，730E、830E、930E更是在中国大型矿山上大行其道。另外，80年代湘潭电机厂和本溪重型汽车造纸厂也都分别从WABCO引进了技术。现在，湘电的产品都有HAULPAK的影子，本重虽然不行了，但从天业通联的产品上仍能发现HAULPAK的影子。
大虾搜索能力总是很厉害的，哈哈 感谢大侠分享 底卸车厢:)
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