我也吹几句，
全液压制动系统工程车主要有两种制动系统，
一种是气顶油制动，这种系统优点是便宜，国内大部分还是采用这种制动形式。缺点主要是1、制动冲击较大，2、油部分一有空气渗入或钳盘处高温使制动液汽化，那就有可能引起制动失效，3、制动排气噪音，4、单独气泵，5、零部件大，占空间。。。。。。
另一种是就是全液压制动了，这个的缺点是贵，MICO的一个双路制动阀差不多可以买整套的国产的气顶油系统了，在小型工程车上还是普遍才有气顶油。优点也不少，1、动力源可直接取自先导泵、方向泵等现有动力源，2、制动平稳，比较舒适（这个。。。还要看整个系统的参数、布置、结构），3、可输出较高的制动压力，4、较为紧凑。。。。。
全液压制动系统主要分为单路和双路，当然还有先导控制制动等一些延伸出来的制动系统，但本质上还是单、双路的系统，只是考虑到制动器容量过大或制动管路过长等因素，会引起制动响应迟滞而增加的一些控制阀，双路是在保证有一路失效的情况下，另一路还能起到制动的作用，起到安全作用。
双回路全液压制动系统工作原理，以MICO为例，
当蓄能器压力小于设定的下限压力时，工作机能如图所示，充液阀中的主阀部分形成节流，优先给蓄能器充液；当蓄能器的压力达到设定的上限值时，充液阀中的控制阀切换为左位机能，充液阀中的主阀切换为右位机能，泵过来的油全部流往下一级回路。
充液速度的选择，这个主要看下一级回路（O口）的需油量和泵的排量，如果O口直接接回油箱，那么充液速度可以选得大一些；如果O口接方向机、油源阀等，那么就要考虑在发动机最低转速时，充液速度的大小对O口流量的影响，即对方向机、油源阀的影响。
踩下制动阀踏板，给制动器的油压成线性输出。踩到一定次数后，蓄能器的压力降低到下限压力，充液阀又会给蓄能器充液，如此反复。
充液阀中的梭阀主要作用不管是A1回路还A2回路爆管、漏油，还能保证另一回路的蓄能器保压，还有一条回路能进行制动停靠到路边。
充液阀、制动阀比较知名的生产厂家有MICO、SAFIM、Rexroth，还有一些，如Carlisle、波克兰，充液阀有些公司不叫充液阀，如sun公司的叫Brake supply valve。我所知的国内用的较多的是前三家。
充液阀、制动阀国内也有厂家在做，16年宝马展看过，应该是5家这样在展，大都是仿MICO和Rexroth的。从查找的专利看，在10年这样就有厂家开始有申请这俩东西了，也大都是拿MICO的结构来申请。
国内也有教授研究过这俩东西，发表了些论文和书，对这俩东西的结构进行分析和仿真，但并没有说到关键点，对双路制动阀结构特性的理解可以说偏差比较大。
说了这么多，该吹一下了，哈哈，俺们从设计到定型花费了两年这样，前期俺们也是仿的，但仿归仿，老板也是舍得投资，买了几台车回来测试，逐步解决了充液阀的切换不顺畅、制动阀的制动打脚、制动噪音、制动点头等等一系列问题，这期间俺也从一个门外汉到可以吹两句液压的从业者了。。。。。
不错，理论和实际都有了，可以出来混一把 不是吹，很规范啊。 毗陵驿 发表于 2017-6-4 20:33
不是吹，很规范啊。
哈哈，确实只是吹了后边几句而已，还有很多要吹的，还没吹老板怎么多加1万的年终和加1k的工资，总工听俺讲解原理时腿怎么抖，哈哈哈 哈哈哈哈，抖腿呀
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