煤荒”下的煤老板
9月26日，东北一家电厂的负责人托朋友找到石东磊要煤，他大概算了一下，按照当时的煤价，一吨动力煤运到吉林省的价格超过2000元。中国煤炭市场网的数据显示，9月30日，秦皇岛港的煤炭库存为405万吨。这一数字比前一天又跌了15万吨。9月以来，秦皇岛港就一直处于低库存的运行状态，其中9月9月，更是降到了352万吨的最低库存。
作为全国最大的动力煤港口，山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都会经秦皇岛港中转，多数发往东南沿海，这也使得这里成为了国内煤炭市场的风向标。
“一直低库存运行，意味着往港口发煤不多。这说明各地的煤炭供应比较紧张，未达到安全的库存标准。”煤炭网分析师赵玉伟指出。
与之相对的，是煤炭价格的快速上涨，以5500大卡的动力煤为例，来自中国煤炭市场网的数据显示，同一日，大同的坑口价为1355元/吨，鄂尔多斯的坑口价为1175元/吨。而起2020年11月，鄂尔多斯动力煤的平均坑口价仅为293.3元/吨。
据他所知，山西一些地方动力煤的坑口价每吨已经超过1400元/吨。石东磊直接问对方“能接受不”，“这只是当天的实时价格，等真正要的时候，价格可能还会涨。”石东磊说，对方没有犹豫，说“有煤就要”，并表示“价格不是问题”。
但煤并不是那么容易就能找到。石东磊身为山西一家煤炭公司的法定代表人告诉记者，从5月起，基本上煤一出矿就被拉走，“都是现金买。”就连和他合作了几十年的煤矿，现在他想拉煤，也没那么容易，“要靠抢。”
从事煤炭贸易几十年，石东磊称自己从没有见过这么“疯狂”的市场。虽然从5月份至现在一直在涨，但快速上涨却是9月初开始的，彼时，煤价一天能涨几十块，甚至100块，“9月27日，一家煤炭供应商一天就涨价150元。150元是什么概念？原来每周煤价上下浮动只有几块钱。”
“中国总电力中火电份额超过70%，今年需求增长快，全部压力就压在了火电上，火电主要用煤炭发电，加上煤炭产能受限，面临的就是短缺了。”林伯强说。
国庆长假第一天，李中骏和往常一样，早早就到了单位。9月份的销售数据还没统计完，他还要接待一些已经约好的前来找煤的新客户。李中骏告诉记者，自8月份起，他的工作就从频繁出差变成了“蹲”公司。
自今年4月以来，李中骏所在的煤矿已对包括动力煤、块煤等煤炭调价了23次，七月、九月两个月，5500大卡的动力煤价格调整3次，共涨价260元。目前，他所在煤矿5500大卡动力煤的坑口价已经涨到了1050元。“最近一次一下涨了150元，我们煤矿建矿几十年了，这个价格从来没有出现过。”
石东磊也在4月时感觉到了煤炭市场涨价的苗头，“那会儿我就和一些关系好的电厂、化工厂说，煤价大概率会向上，让他们趁价格低囤一些。”但当时没有人听进去他的建议。据他所知，目前一些电厂最近一段时间一直处于低库存运行状态，“不少电厂也就7天库存。”
但石东磊最近的出煤量却并不多，根本原因在于“倒挂”——“坑口采购价高、物流成本高、港口销售价却低。到了港口以后，实际销售价卖不起来，还得赔着卖。”今年年初，石东磊赔了几千万。
现在，他从山西运煤到秦皇岛后，通常会放几天再出售。“放几天，价格可能会更高一些，卖不亏。”他举例称，比如他拉到港口的煤成本是1600元/吨，放几天价格可能会涨到1800元/吨，“那就可以卖了。”
“我有一些省外客户，他们的经营渠道一直很多，但5月份以来，有很多人已经来找我要煤了。”李中骏说。他马上意识到缺煤了，这些客户是在自己省份周边找不到煤了，才会舍近求远找他。他当时觉得，能涨到七八百就差不多了，没想到会一路涨破千元。
在内蒙古中鲁能源有限公司负责人韩广看来，现在的煤价有些失控，“每天五十一百地往上涨。还有些地方一天两涨，中午12点涨一次，下午18点涨一次。煤矿涨价没有原则可言了。”韩广说，以前涨价前，还会开股东会后再出通知，现在就是煤矿负责人一句话的事，说涨就涨。“在过去，进煤是竞标竞价。近一个月以来，基本已经没这个环节了。”韩广说，“煤矿没工夫竞价，都是直接喊价，愿意要就要。”不仅如此，现在找煤矿要煤，需要提前把款打给煤矿账户，再派车去排队拉煤，“就看谁的速度快”。
石东磊在4月时就感觉到了煤炭市场涨价的苗头，“那会儿我就和一些关系好的电厂、化工厂说，煤价大概率会向上，让他们趁价格低囤一些。”但当时没有人听进去他的建议。据他所知，目前一些电厂最近一段时间一直处于低库存运行状态，“不少电厂也就7天库存。”
“我有一些省外客户，他们的经营渠道一直很多，但5月份以来，有很多人已经来找我要煤了。”西部一家中型煤矿的销售经理李中骏说，他马上意识到缺煤了，这些客户是在自己省份周边找不到煤了，才会舍近求远找他。他当时觉得，能涨到七八百就差不多了，没想到会一路涨破千元。 “一点库存都没有，出煤就被拉走，早就不敢接新的订单了。”李中骏说。
现在每天找韩广要煤的人也很多，主要是东北的客户，新客户多，老客户少。不少新客户都是朋友托朋友介绍过来的。他说，以前他盼着订单，现在成了不敢接单，生怕出不了单，得罪人。“从九月初起，我每天都在拒单。”
石东磊称他有点摸不清市场规律了。“过去煤炭市场很少有紧缺的时候，因为市面上不但有进口煤，还有很多企业超产能生产出来的煤，也就是所谓的黑煤。这些黑煤虽然不会被计入国家的统计数据中，但确实满足了相当一部分市场需求。”石东磊说，通过这两年的整顿，“黑煤”已经完全没有了，市场供应就出现了紧张。
今年8月底时，甘肃一名煤炭经销商前往新疆哈密考察煤炭市场。到了当地后发现，新疆的煤价并不高，但煤矿基本不和个人打交道，如果找当地的经销商，不但要用现金购买，还需要采购的数量较多。这意味着，倘若煤价下跌，赔的钱也就更多，那就不是个人能承担起的了。万般无奈之下，这名经销商只好放弃了从新疆拉煤的想法。
煤价波动，对产业中每一个环节都产生了影响。从事煤炭运输的刘伟告诉记者，从2007年起，他就跑从新疆到山西吕梁的电厂、洗煤厂、配煤厂的路线。目前，一吨动力煤的运费为520-530元，一趟能运33吨左右，运费算下来能有17000元左右。但这一数字与一年前相比变少了。他的解释是：“现在车太多了，你不拉还有别人拉。”据他观察，九月起，一家电厂同时有三四百辆车拉煤，数量比平时多了30%。
尽管运费不低，但除去油费、过路费等费用，他处于“基本不挣钱”的状态。石东磊则称，原来短途运输煤炭可以挣到钱，但现在拉一车煤要排两天两夜的队，“效率这么低，怎么挣钱？”
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示，煤炭价格上涨的根本原因是供需倒挂，“电力需求增长太快，供给跟不上。”今年1到8月份的电量增长为14%，为近几年最高值。最近大宗商品也都在涨，油涨，气涨，煤炭当然也会涨。“中国总电力中火电份额超过70%，今年需求增长快，全部压力就压在了火电上，火电主要用煤炭发电，加上煤炭产能受限，面临的就是短缺了。”林伯强说。文中除林伯强外均为化名。
来源：北青深一度
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