小松将加快推进矿山机械电动化
日本小松将加快矿山机械的电动化。将在2022年推出用于金属矿山坑内挖掘、配备电力驱动刀刃的切削机械。还将携手美国企业，推出电动的搬运机械和凿岩台车等。计划把用于坑内挖掘的矿山机械（不含煤炭开采用途）的市场份额在3年以内提高至约10％，达到目前的3倍。在全球脱碳化趋势加强的背景下，强化面向金属矿山的业务成为小松的当务之急。小松的新型切削机械放弃此前的炸药爆破，而是以电力驱动的刀刃粉碎岩石。不采用爆炸方式，安全性提高，还不排放尾气，不需要通风。小松已与巴西资源巨头淡水河谷公司就试验性引进达成协议。小松的社长小川启之表示，“自2022年起拓展北美等市场，最初每年销售20～25台，将来力争达到100～250台”。
在坑内挖掘用机械的电动化方面，小松与电动巴士开发企业美国Proterra在10月展开合作。小松将接受锂离子电池供货，自本财年起逐步试制铲运机和切削岩石的凿岩台车等，自2022财年（截至2023年3月）起开始量产。全球大型矿业企业提出在2050年之前实现二氧化碳净零排放的目标，将借助电动化产品展开攻势。
使用矿山机械的情况有2种，分别是坑内挖掘和露天挖掘。由于地表附近的矿石枯竭等原因，从中长期来看，开采铜、镍和黄金等比较硬的矿物（硬岩）的坑内挖掘有望增加。
从硬岩的坑内挖掘用机械的全球份额来看，北欧企业山特维克（Sandvik）和安百拓（Epiroc）约占7成。小松在2017年收购美国久益环球（Joy Global，现为Komatsu Mining）之后，开始推出坑内挖掘产品，目前的市场份额仅约3％。
记者从海外媒体获悉，日本最大的建筑设备制造商小松计划开发氢能，以替代重型矿用自卸车的柴油。
该公司将在2021年开始其氢开发计划，目标是到2030年将这些卡车投入实际使用。
努力将氢能源（已普及到公共汽车和公路卡车中）引入采矿业之际，小松的客户正寻求尽可能减少其业务中的二氧化碳排放量。
一些矿用卡车通过架空电力线供电，但大多数是柴油驱动的。使用氢作为燃料的好处是，零排放卡车可以在电力线无法到达的路线上行驶。
装载卡车时，重达600吨甚至更多，与卡车相比，它还是巨大的。在氢能方面，与常规燃料电池汽车相比，它们提出了不同水平的技术挑战。
成本构成了另一个障碍。小松计划从外部供应商那里为其氢动力卡车采购燃料电池。用于发电的燃料电池堆很昂贵。但是，如果将它们用于更广泛的应用中，则批量生产有望降低其价格。
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