这家老牌船舶设计公司庆祝成立90周年
去年加拿大船舶设计公司Robert Allan 庆祝成立90 周年。在过去90 年里，该公司一直是一家活跃和业务不断发展的企业。据介绍，Robert Allan 先生于1930 年开始了他独立的船舶设计顾问生涯。经过三代人的家族所有制，和12 年的员工持股和管理，Robert Allan 有限公司已经成为全球船舶设计咨询行业的一支主要力量。尽管该公司以在高性能拖船领域所做的大量工作而闻名，但Robert Allan 有限公司继续积极参与许多不同的设计项目，包括研究船、消防船、驳船、人员运送船、风电场船和浅吃水推船和驳船等。Robert Allan 有限公司目前大约有90 人的员工规模，实现了真正的多元化。虽然是一家加拿大公司，但员工来自大约30 个国家，讲21 种语言。在其技术部门和行政部门，女性员工的比例都很高。团队是该公司最大的资产，技术高超，积极性高，致力于为国际客户尽可能做好工作。近几个月来，在COVID-19 的限制下，该公司大多数员工在家办公，继续进行非常有效的工作，所有的项目交付期限都已按时完成。随着公司的不断发展和繁荣，在适应不断变化的环境的同时，该公司期待着不久的将来迎来百年庆典。然而，就目前而言，90 年的持续经营对一家小型私营公司来说本身就是一项重大成就。
1986年5月，加拿大开业了第五百间麦当劳，一艘快闪邮轮餐厅McBarge，由Robert Allan Ltd.设计。
尽管麦当劳在当年的世博会中拥有五间门店，但这艘两层高的漂浮餐厅仍是最火爆的一家，即使菜单与别店并无二致，但它比该省任何一间麦当劳卖得都要多。
后来，这艘造价800万美元的McBarge几经开发商、资本家之手，目前为地产商Howard Meakin所有，其计划将这首游轮改造为一家海鲜餐厅。
也是在去年 美国商业资讯报道，阿布扎比港口公司(Abu Dhabi Ports)宣布与全球商业船舶设计者和拖船领导者Robert Allan Ltd.合作，以开发全球第一艘完全无人驾驶的自主商业拖船。
一旦开发完成，这种拖船将加入阿布扎比港口公司的海事服务部门SAFEEN，该部门维持着一支不断扩大的世界级工作船队。该创新设计的主要优势之一擁有强大的功能，因为将人为因素从船上转移到岸上后，将使此类船舶能够在更恶劣的天气条件下航行。此外，新技术将有助于提高效率并增强操控安全性。
今年美国ABS船级社、Robert Allan Ltd.,、Signet Maritime Corporation以及美国海岸警卫队合作，使用终端至终端的3D设计流程完成一艘商业船舶设计、建造及验证。这也是美国首次在船舶上进行这种类型的项目。由Robert Allan设计的混合动力拖轮 (ART)将在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂港为船舶和海工设施护航。这艘混合动力拖轮将获得美国海岸警卫队颁发的检验证书，并根据ABS船级社的要求进行建造和运营。
3D模型将应用于所有结构的设计及建造中。这一过程预计将简化整个设计、验证及建造期间各相关方的沟通，降低了成本以及投入的时间。
ABS董事长、总裁兼首席执行官Christopher Wiernicki表示：“我们与具有前瞻性的合作伙伴一起，实现了造船行业的一个长期梦想。那就是抛开2D图纸，进入下一代的船舶生产模式。这种模式具有明显的优势。当行业为船厂开发出3D模型基础设施时，我们相信完全3D流程将成为一种默认的生产方式。”
Robert Allan首席执行官Mike Fitzpatrick表示：“这种方式不仅可以更容易地交换复杂的结构设计信息，而且也缩短了从基础设计阶段到生产设计阶段的时间，使船厂可以更早地开始钢板切割。”
同样是在今年，HaiSeaMarine(HM)是HaislaFirstNation和SeaspanULC合作成立的一家合资企业，这家合资企业日前宣布称，已经正式开始了其电池动力和低排放拖船建造项目。
据介绍，这个新的拖船船队计划将于2023年交付，届时将成为“全球最绿色的拖船船队之一”，将为访问LNGCanada公司位于Kitimat新出口设施（加拿大史上最大能源项目）的LNG运输船提供船舶协助和护送拖曳服务。
这些新拖船由加拿大船舶设计与工程公司RobertAllan有限公司设计，将由土耳其Sanmar船厂建造，使用电池和天然气作为动力，不使用柴油燃料。
其中，RAstar4000DF护送拖船，长40米，系柱拉力100吨，并将产生大约200吨的间接力，在执行其主要运营任务时将使用天然气作为主要燃料，与相同功率的传统柴油拖船相比，大幅减少了污染排放，并且能符合全球船舶行业最严格的排放标准——IMOTierIII排放标准的要求。此外，这种护送拖船还具有应对污染/油泄漏回收、消防、人员超载应对和船舶应急拖曳的能力。
而另一种ElectRA2800电池电力港口拖船将在其进行船舶停泊和离泊的主要运营任务时采用电池作为动力。该型拖船长28米，系柱拉力大约为70吨，每台电池的容量为5240千瓦时，设计用于在LNGCanada公司新的出口设施进行串联运营。
2018年美国海军与位于华盛顿阿纳科特斯的Dakota Creek Industries Inc.船厂签订4+2条拖轮合同。这批系列船的首条船预计将于2019年初开始建造。
新船是Robert Allan Ltd.设计的Z-Tech 4500拖轮的升级版。目前，美国海军已有六条此种设计的YT802级在役船舶。首批船于2009年至2012年交付，目前部署在太平洋西北地区以及日本海域。
新拖轮将服务于美国海军所有水面舰艇、驳轮及潜艇。为了服务潜艇和水面舰艇，拖轮还装有大范围水下防护系统及特种防护系统。新船中至少有一条拖轮将驻守在美国海军东海岸基地，这也是大西洋舰队首次使用此种设计船舶。
2019年Robert Allan有限公司向孟加拉国Khulna船厂有限公司交付了2艘独特的消防船设计。据介绍，这种消防船将长18.9米，型宽5.3米，采用一种特殊的硬汉半排水船体，为内河服务而设计，配有两个开放式尾翼，用于碎片保护。这种全铝船体将由2台560千瓦功率的6135SFM85 John Deere主机提供动力，航速为20节。
消防船的减速齿轮将是Reintjes WAF 244，减速比为2.5:1，的减速比，驱动不锈钢轴和青铜螺旋桨。船上还配有一台Westerbeke 23.0 EGED发电机提供电力。消防船的减速齿轮将是Reintjes WAF 244，减速比为2.5:1，的减速比，驱动不锈钢轴和青铜螺旋桨。船上还配有一台Westerbeke 23.0 EGED发电机提供电力。
消防船还将安装2台2000升/分钟的消防泵，每个泵由一台55千瓦IVECO柴油发动机驱动。2个2000升/分钟的火灾监测器位于驾驶室操作人员视野范围内的驾驶舱顶部。泡沫液容量为500升，主甲板前后各有6个消防栓。
2019年英国罗尔斯罗伊斯公司和加拿大船舶设计公司Robert Allan已经开发了全球首艘采用LNG动力发动机的浅水推船RApide 2800-G。据悉，DNV GL船级社也在美国新奥尔良举行的国际工作船展期间为这种新设计颁发了原则批复。
这种推船的动力由2台来自罗-罗公司的MTU 8V4000M55RN气体机提供，设计用于服务内河水运，能更加成本高效的运营，与传统的推进船相比，排放的污染物和天气不友好废气更少。
罗-罗和Robert Allan合作设计了这种气体动力的浅水推船，基于经过验证的Robert Allan RApide 2800-Z2型设计，RApide 2800-Z2设计已经应用于亚马逊河的一些柴油动力船。该型船设计被专门修正使用LNG燃料，配备2台746千瓦功率的MTU 8V4000M55RN发动机，配有符合IMO Tier III排放要求的控制系统。罗-罗公司同时还提供了完整的LNG供应系统以及气体控制和安全系统、全船控制系统等。
也是在今年美国造船企业Master Boat Builders公司(MBB)和船舶设计与工程公司Robert Allan有限公司(RAL)日前共同宣布称，已经花费了数月的时间开发和推出了一种新型电池混合拖船设计，名为ElectRA 3000-H，用于满足美国拖船运营商不断变化的需求。
MBB公司总裁Garrett Rice表示，“这种独特的混合动力拖船设计是我们与Robert Allan有限公司紧密合作的结果，基于我们近期为领先的海事运营商建造的多艘混合动力拖船和一艘电池动力拖船的经验。Robert Allan拥有设计许多世界顶级工作船的丰富国际经验，一直是我们的出色合作伙伴，为我们全美国的客户提供了众多创新、现代和可靠的拖船项目。”
基于双方的长期合作，MBB已经交付了数艘Robert Allan设计的船，目前有7艘在建的Robert Allan设计的拖船。
Robert Allan有限公司设计开发总裁Lawren Best介绍说，“MBB是一家重要船厂，在为广泛的运营商提供众多高质量、创新船舶方面拥有经过验证的悠久历史。我们很高兴利用我们的混合动力和电池动力船方面的经验与MBB合作，将这种专为美国运营商要求而开发的灵活、无风险的电池混合动力设计推向市场。”此次的ElectRA 3000-H基于经过验证的Robert Allan混合动力拖船设计，已经发展到具有高达2000千瓦时的电池和提升到80公吨的系船柱拉力。凭借低速航行过程中的零排放，采用这种设计建造的拖船将大大减少碳排放并增强可持续的海上运营。为确保运营商能保持连续运营的灵活性，拖船的主机和发电机组都具有为拖船电池充电的能力，在需要时还可提供超过65公吨的连续系船柱拉力。
2019年加拿大船艇设计与工程服务公司Robert Allan有限公司已经获得了来自加拿大政府的一份合同，将为加拿大海岸警卫队正在运营的近海渔业研究船(NSFRV)设计新版本。
据悉，新船将用于为加拿大渔业和海洋部进行渔业研究，将由加拿大海岸警卫队运营。目前，加海岸警卫队共有4艘该型船在服役，最初被称为近海科考船(ISV)，其中3艘是由Robert Allan设计，2012年投入运营，分别名为"CCGS Vladykov"号、"CCGS Leim"号和"CCGS M. Perley"号。此次的新版本设计将直接源于这些现有的Robert Allan设计。
Robert Allan还接获了来自Seacor下属Seabulk拖曳公司的一份设计合同，将为两种船型提供设计，新船将由美国Master Boat Builders公司建造。
据了解，此次的新造船项目包括2艘升级的ART 90-98US拖船和2艘RApport 3000拖船。
其中，ART 90-98US是现有Rotortug的升级，将采用Robert Allan设计的独特的三驱动配置，能提供增强的全方位操纵性和控制能力，以及冗余的推进机械配置，为船舶处理、码头支持和护航拖曳作业提供增强的性能。
另外2艘RApport 3000则为方位船尾驱动新船，将配备卡特彼勒公司提供的混合柴油机械/电动机推进系统，代表了Seabulk公司在混合动力拖曳资产方面的投资，交付后将在美国墨西哥湾和美国东海岸运营。拖船的设计排布特点包括允许未来安装电池，为满足客户的需求提供更绿色的方案。
国际权威专业杂志《拖带与离岸拖船》（Tugs Towing & Offshore Newsletter）评选出了 2020年全球技术最先进的十大开创性拖轮。
排名第二的是：大多数采用混合推进方式的拖轮都配有轴带发电机和电动机，有些甚至具备储能系统。但2020年第一季度，Sanmar船厂根据Robert Allan的设计建造了“Boğaçay XXXVIII”号拖轮向大家展示了混合推进的另一种替代方式。
“Boğaçay XXXVIII”系柱拉力70吨，总长24.40m，型宽11.25 m，船体深度4.38m，最大吃水深度5.40m。采用了世界先进的高级变速驱动（AVD）技术，这是液压机械混合动力推进技术在海洋领域的独特应用。AVD的主要优点是应用了无级变速器，它可以通过滑动离合器将螺旋桨速度调低至零圈。与将发动机直接连接到驱动器上相比，AVD还能使螺旋桨旋转得更快，使发动机能够按照最高效率运行，无需在较高的燃油消耗下随着螺旋桨需求曲线运行，从而可以节省大量燃油。
排名第五的“甬港消拖60号”轮是中国港口行业首艘双燃料拖轮，该轮的LNG－柴油双燃料主机可实现柴油与清洁燃料LNG之间的相互转换，燃油替代率可达90％。这艘750吨的拖轮是由江苏镇江造船厂按照Robert Allan RAstar 3800-DF设计建造，于2019年底交付，具有中国船级社（CCS）港口和沿海作业及消防船级符号。该轮采用转速800 rpm的Niigata双燃料8L28AHX-DF主发动机，配备功率2389 kW的康士伯 US 255可控螺距（CP）Z型驱动器，航速最高可达13.5节，系柱拉力超过80.3吨。燃气系统和甲板上安装的LNG储罐由Gloryholder液化机械公司提供，总存储容量为55m³，在燃气模式下，航程可达700海里。而当发动机处于柴油模式时，航程可增加将近1700海里，燃油总存储量为83.3m³。
早年，就人家老哥自己，独立工程师，自己画图，全世界跑，后来实在生意火爆，没办法，雇了马仔，
阿拉说这些公司的例子，就是告诉小博弈，你行，这公司雇你了，马上就加拿大工作签证，几年就是加籍，一辈子就那平静生活，
你说发财？涡糙，没有，人家公司也没有嘚瑟有钱，只是炫技，接全世界船舶设计，大型天然气船靠港，各港口指定这个公司设计的船，其它孙子玩去！ 2266998 发表于 2022-1-3 20:23
早年，就人家老哥自己，独立工程师，自己画图，全世界跑，后来实在生意火爆，没办法，雇了马仔，
阿拉说这 ...
公司网站上有员工照片和简单介绍。
我不信他们冬天会冻的瑟瑟发抖，水平高，温哥华中产学区房肯定买得起，也不用还很久贷款。
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