宁德时代正在“扫货”锂电池
根据不完全统计，近三个月，宁德时代投密集投资了近10家锂电池生产商及供应商，同时也在接连成立新能源科技公司。具体来看，在锂电池产业链的上游，宁德时代连续投资了澳大利亚锂钽生产商Pilbara、国内有色金属冶炼公司志存锂业以及非洲矿业勘探企业AVZ Minerals；并与湖北宜化成立合资公司，推动磷化产业转型升级；此外还先后成立了三家与矿产资源开采等相关的全资子公司。值得一提的是，去年9月，宁德时代还曾“截胡”赣锋锂业，向加拿大锂矿企业千禧锂业抛出3.768亿加元（约合人民币19.43亿元）的收购邀约，虽然该收购最终以失败告终，但足以彰显宁德布局上游的迫切。
至于产业链中游，宁德时代则在磷酸铁锂正极材料领域投资了曲靖麟铁，三元正极材料领域投资了振华新材，还成立了全资子公司屏南时代从事硅碳负极材料研发；电解液领域，宁德时代在去年11月参与了永太高新的战略融资。与此同时，宁德时代还投资了孟腾智能、先导智能、金石能源、恒翼能、鼎阳智能等多家核心设备供应商。
尤其2022年以来，宁德时代的布局节奏急剧加快，几乎“三天一出手”。据投中网不完全统计，仅2020年1月，宁德时代至少投资3家企业，成立全资或合资新能源科技／新能源材料／矿业公司至少6家。
过去一年里，宁德时代曾先后在新能源汽车制造领域投资了爱驰汽车、极氪汽车、阿维塔科技和哪吒汽车，电池相关领域投资了裕能新能源、哈啰换电、云快充，以及自动驾驶企业嬴彻科技，车规级芯片企业芯驰科技、地平线等。
除此之外，宁德时代还和下游整车企业进行资本绑定，合资成立电池制造公司。数据显示，截至目前，宁德时代已经与北汽新能源、上汽集团等10余家车企合资成立了15家电池制造公司。
此外，1月19日，宁德时代还与B站关联公司合开了一家私募公司，做起了GP。
频繁出手背后，与宁德时代在锂电池所面临的愈加复杂的竞争环境不无关系。一方面，宁德时代被曝出重要客户削减供货份额，开展自研并引入新的电池供应商；另一方面，比亚迪、LG新能源等老对手虎视眈眈之外，以中创新航、蜂巢能源为代表的二线动力电池厂商也在加速提升产能，资本市场也在积极“助攻”。
身处“合围之势”，宁德时代正在依靠“买买买”缓解焦虑，试图加固“王”的护城河。
业内有句老话，“一块电池半个车”，动力电池对新能源汽车的重要性不言自明，其产能直接影响了电动汽车的交付。宁德时代作为产业链中最具话语权的一环，在国内市场占有近50%的份额。但对于下游车企来说，没有人愿意变成一个只会“造壳子的公司”，于是主机厂们为了摆脱对宁德时代的依赖，掌控产业链的话语权，正在将“去宁化”提上日程。
据36氪此前报道，宁德时代主要客户之一的小鹏汽车已决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中创新航；而在与小鹏汽车合作之前，中创新航已经取代宁德时代，成为广汽新能源的第一供应商，此外，宝马也引入了亿纬锂能作为其电池供应商。
除了寻找“二供”，部分车企也开启了自研电池之路。
早在2020年，特斯拉CEO马斯克就曾称，其弗里蒙特的“试验工厂”已开始生产全新的4680电池，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。2021年3月，吉利控股集团旗下吉利科技与赣州市签署动力电池投资合作协议，在赣州建设年产42Gwh动力电池项目，总投资达300亿元。随后3月15日，大众汽车集团也首次向外宣布了未来十年电池版图，根据规划，到2030年其将在欧洲建6家电池工厂，总产能达240GWh。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的数据来看，2021年1-12 月，我国动力电池装车量累计 154.5GWh, 同比累计增长 142.8%。其中三元电池装车量累计 74.3GWh, 占总装车量 48.1%，同比累计增长 91.3%；磷酸铁锂电池装车量累计 79.8GWh, 占总装车量 51.7%，同比累计增长 227.4%。
除了比亚迪，国内二线电池厂商也在冒尖。前有“宁王”三年股价翻20倍，新一批电池厂商也在一二级市场获得前所未有的追捧——资本开始密集为其他电池公司提供巨额资金弹药。
国内第三大电池供应商中创新航曾在2021年9月完成120亿元股权融资，并被传出将在港交所IPO的计划，估值约500亿元。
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