‘上道儿’与架构，
一说，这家伙已经上道儿了！你怎么看出来的？那就是看见了人家做事情的初步‘架构’，架构，什么是架构，先说中国建筑，大旱的建筑是‘墙倒屋不塌’，就是墙体与建筑是无关的，不承载的，只起‘稍特儿’的作用，承力是‘卡拦’，拆掉所有墙体，成为了亭子，就是说，按大旱说辞，就是那家伙‘自己立住了’，你一旦上了高速，就是跑不过罗尔斯，也在高速上了，而其它孙子，在跑土路，就是那种3000块，一辈子都摸不到10000块，那是梦想，没戏，就因为在土路上跑，都是小老板，哈哈，因为小老板都在土路上，
好了，详细说架构，架构，就是针对人家要求，能回答怎么办？而没有架构的时候，只能回答‘我也没有见过啊！’就是他必须看见人家什么样，才能山寨，看见海骑士了，测绘，发现不行，怎么办？算了，再测绘支奴干，涡糙，大一倍多，玩不了，都丢弃了，因为没有自己架构，
具体说架构的例子，阿拉的日常工作就这些，
气体，受压缩，温度提高，消耗压缩功，一级一级往前推着走，当流量小到一个水平，就可以上离心机了，之前不行，因为流量进不去，哈，
受压缩气体，发热，还流动呢？有轴向的，径向的，还有环流呢，就到吴仲华前辈了，但吴解决了理论，而无法处理实际问题，实际问题非常复杂的，叶尖的间隙与径向有关，径向还影响其它方向，压力不同，流动特性也不同的，
你自己的架构在这里了，他们就服服帖帖，比如中冷，先冷却，再回温，效率怎么计算，清清楚楚，
你架构极其明确，大钮就送到你手边，但，这是世界通用的，离人家GE还有108万公里，哈哈，
自己的架构明白，李爷才知道世界第一啥样子？否则，自己感觉‘爷就世界第一’，涡糙，
你架构一起来，往下怎么玩？清清楚楚，目标在哪里？就自然看见了前面那种高椅子，同时，就谦虚了，
你看李爷谦虚，就是明白差距，GE为了灭普惠，小霍，罗尔斯那个联合体，拼命了，重新写的钮，重新做的陶瓷，重新设计的离心部分，重新设计的回流燃烧室，最终，把那仨孙子装一个大筐丢进大西洋，涡糙，
大帽子好奇问阿拉，从来没有详细资料漏出来，你怎么猜测的？阿拉说，爷我架构很完善，这些东西缺一个，就没戏了，必须去跟罗尔斯拼双轴，而罗尔斯能玩三轴，GE就掉进小涡轴的多轴大坑，玩小多轴，GE玩不过罗尔斯，那是人家英佬绝活儿，你死定了，
于是GE拼90亿米赌单轴，成功了，基本工深吧！缺一点儿东西，比如陶瓷，GE就呜呼鸟，
数学，热工，传热，流动，都是为了建立架构，有架构了，椅子随便坐，
八爷最近一直在讲涡轴了，现在国内是被逼得必须自己玩了啊？不是和法国一直有合作吗？涡轴要用离心式压缩比大型涡扇轴流压缩更难玩吧，要装备很多直升机对付印度啊 本帖最后由 风声1923 于 2022-3-28 11:10 编辑
https://www.geaviation.com/sites ... e-vs-dual-spool.pdf
https://www.geaviation.com/sites ... what-is-a-spool.pdf
https://blog.geaviation.com/product/get-the-facts-why-single-spool-is-superior-for-itep/
GE对T901单轴的介绍，简单、可靠、省钱，重量没变化多少，功率还大幅提升50%。八爷，GE砸90亿米，为了菌方5亿多米的合同，是不是有更长远的考量？这投资后期能赚回来嘛？
下面一段介绍文字：
To meet the Army’s ITEP requirements — 50 percent more power and 25 percent better fuel efficiency — the engine needs better compression (a higher pressure ratio) in an architecture that is the same size as the current T700 engine. GE Aviation’s top engineers evaluated single and dual-spool engine designs to meet this challenge and determined that the required performance can be met with GE’s 3D aerodynamic technologies without adding additional spools. Additional spools only add more mechanical complexity and drive up risk. GE’s T901 engine meets the Army’s performance requirements by tapping into GE’s impressive stack of proven commercial technologies, including additive manufacturing, ceramic matrix composite (CMC) components, sand tolerant technologies, advanced cooling technologies and industry leading prognostic and diagnostic tools. We’ve invested $9 billion in maturing these technologies over the past decade to drive down risk, and these technologies currently fly in commercial aircraft, safely transporting passengers all over the world every day.
看了T901的视频...
零件更少、动力更足...
省油、耐高温跟沙尘空气...
随便哪个数据都出来都是王炸...
面对这样的对手，傻子才真上台打...
俺好像开始理解中航了，跟某熟人一样...
用假回回的话是“不真玩”，但不妨碍人家赚钱...
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