你以为工人住在工厂实行闭环生产就能复工复产吗
一家工厂的老板告诉我，为了完成闭环管理要求，他们工厂的员工吃住在厂里，算上加班费啥的，一个工人一天的成本现在要600到800块：半个月我花了2500万。
去年中国汽车产量2608.2万辆。吉林和上海是中国的汽车重镇，汽车产量大约占全国的两成，也就是每月40万辆左右。
我翻了翻材料，仅一汽一家企业就有200多家一级供应商和700多家二级供应商，如此长的链条产能受损，影响的可不是一家车企。上汽、华晨、大众都已经告急。
特斯拉的上海超级工厂，3月份停工两次。第二次从3月28日停到了现在。3月份特斯拉在上海工厂组装了5.5万辆车，中国区销量超过了6.5万辆，原本就是产能不足的状态。
整个3月，他们在上海组装的车辆，比1月份少了近：
13000台。
3月中旬就已经断供的蔚来，靠着囤积的材料，撑到了4月初才停产。按他们3月份1万台的销量，停工一个月，大概损失40个小目标。
吉林和上海车企告急的账面，影响是全国汽车产量将下降两成，账面外的影响更大。
比如一家专门给救护车生产冷却风扇的上海公司。4月初停产，两周多了，还没拿到复工批复。这直接导致整车企业的负压救护车产线停产。
比停产更严重的，是运输问题。
上海闵行区沈杜公路上，一辆大货车里的姚师傅已经被困快一个月了。
一个月前的3月19号，姚师傅所在的司机群里有人问，有没有人愿意从山东寿光拉一车大白菜到上海。
看到没人愿意去，退伍老兵姚师傅说我去。说走咱就走，19号当天姚师傅就到了上海，卸完货之后被告知要隔离，不能离开。
这一隔离就到了现在。一开始，姚师傅还有面包吃，啃方便面，到了后来，连面包都没有了：
他靠老干妈辣酱，又撑了两天。
由于只能喝自己车里水箱里的水，姚师傅拉肚子了，到现在连药都吃光了。实在扛不住的他在网上求助，热心的上海市民给他送来了煤气罐和蔬菜。
姚师傅是好人，两年前他义务驰援过武汉。这趟的运费他也收得不高，运费只有1200块。我问了问其他大货车司机，现在从无锡拉一车货到上海：50000。
要这么贵是有理由的。司机们不但可能被沿途的各地政府卡住，还要面对出发地和目的地的双向自费隔离。别嫌贵，愿意跑一趟的司机师傅并不多。
不少供应链企业告诉我，他们现在被迫改变原有的运输路线。货品不在洋山码头卸货，拉到杭州、广州，想尽一切办法给客户运过去，哪怕是开着自己的商务车。
所有供应链企业都在想方设法搞上海的通行证。
一家供应商威胁上汽，不给我搞证，就给你断供。
事实证明，非常有效。
按照现在上海市有关部门实行的白名单制度，车证肯定是不够用的。昨天，工信部说已经派出了上海前方工作组，保证重点企业的复工复产，但目前的情况很明显：
光靠工信部一个部委，解决不了根本问题。
和我聊天的整车和供应链企业的诉求几乎一样。一是允许员工起码是核心员工可以出小区上班，二是工厂内部不具备长期居住生活条件，闭环生产恐怕不是长久之计，三是保证物流畅通，减少证照管理，是不是真的保供拉货，看看物流清单一目了然。
一汽集团有28万员工，上汽在职员工超过20万。新能源车企人少点，特斯拉上海工厂经过扩建后工人数量达到19000人，说自己大量使用机器人的蔚来，其第一工厂工人数量也接近3000人。
算上成百上千的供应链企业，这得是多少张吃饭的嘴。今年两会上，领导回忆他去调研时，有企业负责人说，每到开学季前，就有不少工人要求提前支付工资：
给孩子交学费。
还是要体恤这些一线产业工人。毕竟他们不但愿意进厂，还愿意生孩子。
前天晚上，小鹏汽车创始人何小鹏发了个朋友圈，说如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式：
五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。
据说他发朋友圈时犹豫了一会，又敲下了一段字，“好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”
最近两个月，已有多家车企公开或不公开地表达，自己没办法生产了。3月中旬，一汽集团通过组织程序向上反映自己决定停产，原因是为了配合全省抗疫大局。
被传出在上海家里“用葱换盐”的蔚来老板李斌，上周说零件断供，只能暂停生产。
连华为的余承东都在发朋友圈附议何小鹏：的确如此。
一辆汽车有两三万个零件，背后涉及极其复杂的全球分工和供应链，还有不计其数的一线产业工人。
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