保时捷确立电气化与eFuel并行
保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume如何看待内燃机引擎的未来Oliver Blume表示：「电气化是我们最重要、第一优先的策略，同时我们也将持续打造现代化内燃机引擎。 由于911车系更加受到客户欢迎，在几年后，如同大家在赛车运动中认识的保时捷一样，我们会为 911 推出非常运动化的混合动力系统。 这将有助于延缓气候变迁，我支持德国政府对新科技的开放政策，以及欧盟妥协将eFuel合成燃料列入欧盟协议中作为解决方案之一。 在科技发展上下禁令就如同在通往创新的路上踩刹车，停滞不前。 因此，保时捷将致力于'双E策略'：电气化与eFuel合成燃料。」在 2030 年，纯电动车款占比将超过新车交付量的80%Oliver Blume表示：「在传统车厂之中，保时捷有着非常进步的电气化战略，我们预计 2030 年时，纯电动车款占比将超过新车交付量的 80%。 我们的首款纯电跑车Taycan相当成功，去年的交付量翻倍成长，比前一年增加超过4.1万部，使Taycan与保时捷经典车款911不相上下。 我们视保时捷为永续移动的先锋。」
eFuel合成燃料如何让所有普通的老车更干净？Oliver Blume表示，延缓气候变迁必须从整体着手，也是我们需要在科技的发展抱持开放态度的主要原因。 电动化是重要的趋势，但现今同时世界各地有约莫十亿部车辆，未来仍将在路上持续行驶数十年。 在此情况下，eFuel 合成燃料是一个有效且具补偿性的解决方案，无论车辆的动力型式为何，它都能减少车辆二氧化碳排放，通过eFuel 合成燃料驱动的内燃机引擎能够达到近乎碳中和，而且不需要通过任何改装即可使用。 eFuel 合成燃料可以作为添加剂，也可以在加油站单独提供，我们必须要让现有车主也有所选择。」
一公升eFuel合成燃料的代价Oliver Blume表示：「一公升eFuel合成燃料的代价取决于未来生产的规模。 如果以工业规模生产，价格可能低于每升2美元。 重要的是，eFuel 合成燃料能在世界上再生能源丰富的地方，以永续的方式进行生产，因此尽管生产需投入更多能源也不会对环境造成负担。 比起纯氢，用于汽车，飞机和船只的eFuel 合成燃料用水制造，并从空气中捕捉二氧化碳时，具有更容易运输的优势。」
页:
[1]