商飞的危机
来自佛罗里达州的国会参议员Marco Rubio办公室4月24日发表声明说，Rubio参议员认为，CCP是一个敌对势力，美国必须限制其窃取美国航空创新和知识产权的能力。这包括将中国商用飞机有限责任公司添加到军事终端用户清单中。
鲁比奥和同样来自佛罗里达州的共和党籍参议员Rick Scott共同致函负责工业和安全的商务部副部长Alan Estevez，对美国商务部未能将中国商用飞机有限责任公司列入军事终端用户名单表示担忧，并敦促副部长立即解决这个问题。
两位参议员在信中写道：“军民融合能够通过合法和非法手段获得行业专业知识。它使‘民用’实体能够从事敏感的军事研究、开发和武器生产。这意味着从事联合研究和贸易的西方公司可能会被用来创建或支持有利于PLA的系统。中国商飞作为全资国有企业的地位，以及它与其他国有航空航天公司的密切关系，造成了破坏美国国家和经济安全的脆弱性。”
两位参议员在信中表达了对美国商务部未能将中国商飞列入军事终端用户名单的担忧，称中国的“军民融合”战略旨在通过保持对先进技术和专业知识的获取来实现其部队现代化目标，该战略故意模糊中国国有企业、私营公司、大学和研究项目，与其军工联合体之间的界限。
商飞最初由中国航空工业集团有限公司于2008年作为一家独立的国有企业成立，中航工业集团仍然持有该公司的12.35%的股权。尽管拥有少数股权，但中航工业对中国商飞保持着相当大的影响力。中国商飞也是国资委”的子公司。
Rubio和Scott两位参议员在致美国商务部的信函中援引航空专家的话指出，中国商飞与军队的密切关系是“常识”，这使得商务部不愿将其添加到军事终端用户名单上的做法更加令人困惑。
他们说，“鉴于这些现实，以及继续利用国有企业系统地获取军民两用航空航天技术，我们要求工业和安全局将中国商飞列入军事终端用户名单。”
日前推出第一款按照国际适航标准研制的大型客机C919，中国航空技术特别是发动机，完全依赖于西方公司，使得美国在航空业竞争中拥有杀手锏。
蒂尔集团副总裁、航空分析师Richard Aboulafia曾表示，“没有西方的发动机和航空电子系统，中国根本无法做成。
真正的挑战不是造飞机，真正的挑战是发动机和航空电子设备，这是飞机的肌肉和大脑。建造一个机尾画着国旗的铝管，并没有什么意义。
台湾专家指出，美中高科技脱钩应该已经是箭在弦上了，如果真的脱钩的话，整个航空发展计划就会停顿。
军用的勉强可以使用，但是成本很高，商用航空就撑不起。
有分析指出，飞机发动机是中国民用航空最薄弱的环节，只有美国和英国的三家公司（美国的通用电气、惠普公司和英国的罗尔斯罗伊斯）制造商业喷气发动机。
法国赛峰集团作为通用电气的合作伙伴也发挥了作用，除此之外，没有其它选择。
已经停了，不劳骚鸟动手，汉爷威武不能屈，哈，自己跳崖骚鸟管不着吧？五壮士，世代颂扬，后人缅怀前朝，唏嘘，豆大的泪珠滚滚而来，指万丈悬崖，教育后世，商飞就是从这里跳下去的，而75代孙问，为什么啊！
老祖回答，有个骚鸟非要糙人家，一路追打到山顶，退无可退，高喊毛主席万岁，纵身一跃，千古绝唱， 川普时代，集团下面有两家子公司上过名单，货断，技术支持中断，不过后来名单里拿下去了。
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