过剩的充电桩
近年来，中国新能源汽车的充电桩数量呈现出爆发式增长。但北京、上海和深圳等富裕城市的平均利用率均低于10%，且充电桩的分布不合理。尽管已经存在结构性过剩的问题，中国仍在加速建充电桩。分析认为，在经济下行压力下，想通过发展新能源汽车挤出老百姓仅剩的消费力。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年11月，在全国销售的所有汽车中，电动汽车的比例达到20%。比原计划提前了三年。
公安部数据显示，2017年－2022年，中国新能源汽车保有量从170万辆增长到1310万辆。车桩比从3.9:1降至2.5:1（平均每2.51台电动车搭配一支充电桩）。
公开数据显示，至2022年9月，中国充电基础设施累计数量为448.8万台，同比增加101.9%。
The Wire China今年6月18日报导，尽管中国各城市充电桩很多，但最近的研究表明它们的使用率仍然很低，且受到维护问题的困扰。
中国城市规划设计研究院对32个城市进行调查，结果10个城市平均充电桩数时间利用率不足50%，其中包括最富裕的城市北京、上海和深圳；而10座城市公用充电桩的平均时间利用率不足10%的城市，也包括北京、上海和深圳，远低于总体平均水平。
根据哈佛大学贝尔弗科学与国际事务中心的一项研究，新能源汽车公共充电站需要20%的利用率才能在商业上可行。
中国环球电视网报导5月26日报导，一名受访者说，“就在北京市中心，人行道上有一对政府控制的国家电网公司的电动汽车充电桩，”但是“它们只是用塑料包裹着。任何开电动汽车的人都无法在那里充电。”
2021年9月，中新网报导，随着充电桩的数量水涨船高，随之而来的是，日用率低，慢充比例高，还有城市中随处可见的“僵尸桩”。以上海为例，上海单个公共直流桩平均日利用率约为4%，相当于一天被使用约1小时、50度电。也就是说，运营企业整体上都处于亏损状态中。
即使目前充电桩的利用率低，政府仍在不断扩建。今年2月，工信部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1。
为了刺激销售，6月15日，启动了“绿色汽车下乡”促销活动。据发改委新闻发言人孟玮表示，发展的重点之一是加快推进充电桩、储能等设施建设。
台湾《中华经济研究院》科技政策评估研究中心副研究员兼副主任、国际经济所副研究员戴志言6月28日表示，中国的电动车充电桩的开发起步比较早，当时透过政府的补贴政策，养活了很多机电公司，养了很多人。
虽然使用率很低，可是因为是政府出钱，使用率低的问题反而不是他们所关切的。
美国经济学者DAVY J.Wong同日说，从企业层面来说，由于做充电桩是政府鼓励的项目，能得到政府的一些补助、支持，所以做充电桩的企业希望从中得到好处。
他说，从国家层面来说，汽车和房产是中国两大消费品。就是为了拉动消费，让人去消费，拼命地鼓励人们去买新能源汽车，希望把老百姓的仅剩的消费能力都挤压出来。
黄大卫说，中国的所谓新能源汽车是以新能源的概念搞弯道超车。它希望在全球汽车工业方面，能够占领全球的市场，所以把它作为重点项目去发展，为向海外进军做安排和铺垫。
但是欧美国家比较注重安全和隐私，目前中国的新能源汽车要想打开国际市场没有那么容易。
戴志言说，很多（新能源车）供应链中的厂商有一些连环债务上的问题，政府在出手救的时候，一个做法是，推动新能源车下乡，包含补贴那些充电桩，包含补贴购置新能源车。
总体上看，政府在加大支持力道，在做投资计划。
戴志言认为，其实这种投资，是在救这些与新能源车相关的企业。
因为一个车厂用的人力不少，加上供应链包括轮胎、内饰件、电动机、电池等。
如果说中国政府不愿意往这里投钱的话，这个影响可能会超乎想像。一旦这些需求拉不动的时候，它很可能会带来潜在的失业问题。
戴志言表示，十几年前，江苏、浙江的一些高速公路休息区就布建了充电站系统。但在国家政策的强烈引导下，这个过程中会出现重复投资、无效投资。
由于电池、芯片等成本高居不下等因素，各大新能源车企均出现巨大亏损。
在十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚（KIA）中国首席运营官杨洪海说，“今年一季度全球挣了21亿美元，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
中国汽车业人士说，这话直白但意味深长，中国车企用20年走了海外车企数十年上百年的路，现在一脚踏上能源转型之途，是成是败，现在相当关键。
黄大卫说，杨洪海所说的是准确的，新能源汽车非常耗费开发资金。过去由于企业能拿到政府的补助，所以大量发展。未来可能有些企业生存不下来。“未来的企业就是在没有补贴，市场不好情况下慢慢倒闭，优胜劣汰。”
戴志言说，中国的汽车产业发展史上赔几百亿的大有人在。
以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例，根据公开融资和财报的信息，截至2020年，蔚来汽车的融资总额为835亿元，现金储备为425亿元；理想汽车的融资总额为362亿元，现金储备为298.7亿元；小鹏汽车融资总额为458亿元，现金储备353.4亿元。
蔚来汽车2016年至2021年，蔚来汽车净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元，再加上2022年第一季度亏损的17.8亿元，自从蔚来汽车成立以来，总亏损超过650亿元；
小鹏汽车目前虽然是三家销量最好的车企，2022年1~8月累计销量达到90085辆，但它五年累计亏损额为210.53亿。
作为造车较早的三家企业，“蔚小理”均已完成了海外上市，产品成型，市场销量也具备规模，但至今仍然处于累计巨亏的状态。
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