弹箦复位的单作用气缸的推力
本帖最后由 寂静回声 于 2023-8-25 14:40 编辑问
答
背压当然存在，但可tmd不是什么启动压力
气缸换向时，换向阀的一个阀路是连通大气的，而一个大气压是0.1MPa。所以你的启动压力的说法是从哪个专业借用过来的，是电气专业的启动电流吧。虽然电气与气动有相似的地方，但基础概念也不是原字不动就照搬过来的。
气缸实际所能输出的轴向力，受到气缸背压力、流动阻力、负载活塞和活塞杆本身的摩擦力影响（摩擦力约占总输出力的10%，若活塞和缸筒之间的摩擦、活塞杆和前缸盖之间的摩擦），这些都与气缸效率有关。用气缸效率N表示，气缸的效率N与气缸的缸径D和工作压力P有关。缸径增大，工作压力提高，则气缸效率N增加。在气缸缸径增大时，在同样的加工工艺条件、气缸结构条件下，活塞运动的摩擦力在气缸的理论输出力中所占的比例明显地减小了，即效率提高了。一般气缸的效率在0.7--0. 95范围之间。
气缸缸径为D，活塞杆直径d，单位mm；p工作压力，单位Pa；
单作用气缸复位弹簧的预紧力Ft1，单位N；
复位弹簧的预压缩量加行程所产生的弹簧力Ft2，单位N。
普通单作用气缸（预缩型）的理论推力为：Fa=0.25πD²p-Ft1；
普通单作用气缸（预缩型）的理论拉力为：Fa=Ft1；
普通单作用气缸（预伸型）的理论推力为：Fa=Ft1；
普通单作用气缸（预伸型）的理论拉力为：Fa=0.25π（D²-d²）p-Ft2
页:
[1]