威马烧光410亿
融资410亿的威马汽车正在走向破产！创始人沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，一去不归。410亿的投资打了水漂，许多威马员工连工资都拿不到，一堆汽车工程师、软件工程师像上一代的农民工一样，只能去拉横幅讨薪。可人走茶凉，办公室早就清空，留下一屁股的债，无人托底。
最惨的还是买了威马汽车的车主，连车机系统都一度陷入死机，无法开机。也就意味着，所谓的威马新能源汽车，变成了一个钢铁疙瘩。在残酷的市场竞争中，谁在用心造车？谁在用心圈钱？已经是一目了然了。
不管是走高端的蔚来汽车，还是主打“彩电、冰箱、沙发”的理想，亦或是专攻高阶智能辅助驾驶的小鹏，在融资金额上都没有威马多。威马自创立以来，累计融资超过410亿元，而理想汽车在上市前的融资只有120亿，蔚来汽车约150亿，而小鹏约为188亿。尚未上市的哪吒汽车累计融资212亿，零跑汽车120亿，这些车企都活得比威马好，产品也卖得比威马好，都是在真心实意，专心造车的新势力车企。
威马汽车拿的钱比谁都多，起点更是比蔚小理都要高，可留下来的却是一地鸡毛。威马汽车创始人沈晖曾是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，他在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。也就是说，相比于造车，沈晖更擅长资本运作。
烧光410亿后，他找了个借口逃亡海外
在新能源汽车的风口上，沈晖立即投身其中，于2015年成立威马汽车。威马汽车一开始身后就站着一众资本大佬，包括百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等，纷纷入局，连房企的钱都砸入了威马，曲线切入新能源汽车市场。手握巨量资金的威马汽车没有选择埋头苦干，沉淀技术，开辟私家车市场，而是选择走捷径！
第一条捷径是，专攻网约车市场。网约车市场有一个特点，它主要卖给网约车运营公司，能够在短期内斩获大量订单，而不需要获得个人车主的品牌认可，也不需要大量搭建4S店。一开始，威马汽车在网约车市场大获成功，火速成为中国汽车新势力中的黑马，于2019年荣登销量榜第二，仅次于蔚来。可当广汽埃安杀入网约车市场后，威马汽车被打得找不着北。威马汽车严重依赖于大客户，80%的订单都来自于前五大客户。
烧光410亿后，他找了个借口逃亡海外
这就意味着，威马汽车即便是卖网约车，也不是卖给个人车主，而是卖给网约车运营商。广汽埃安则是全国铺开，面向个人车主，你可以开网约车，也可以家用，凭借极致性价比，瞬间干掉了威马。
烧光410亿后，他找了个借口逃亡海外
第二条捷径是，不搞技术研发，搞技术粘合。在技术上，威马的路子与恒驰汽车的路子几乎一致，智能辅助驾驶系统依赖于百度阿波罗，车机智能语音采购科大讯飞的，汽车互联找小米物联网提供技术支持，其他等软件、硬件主要都是靠采购。这就导致威马汽车没有形成自己的差异化竞争优势。
烧光410亿后，他找了个借口逃亡海外
像理想汽车主打增程式豪华舒适感，车机、智能辅助驾驶、中央域控制器等，都是自研的。蔚来汽车则在换电领域独领风骚，小鹏汽车的城市NGP在全国200个城市开放，智能辅助驾驶系统独具一格，即便是哪吒、零跑等品牌，也凭借极致性价比，揽获一批忠实用户。
但你要提到威马汽车，它有什么特点？大概是找不出来的。百度提供的阿波罗自动驾驶系统也迟迟不能落地。
第三条捷径是，威马汽车把用户中心都外包出去了，采用加盟模式。除了传统车企依然在走4S店的传统加盟模式外，造车新势力基本都是走直营模式，特斯拉、理想、蔚来都是直营。直营的好处是，品牌服务标准和服务质量高度统一，有利于在消费者心目中快速形成品牌认同感，从而以口碑发酵，转化销量。
烧光410亿后，他找了个借口逃亡海外
但威马汽车品牌还没立起来，就走了招商加盟模式，到处招商圈钱，这服务质量如何保证？品牌认同从哪里来？
而在本应该省钱的地方，威马却不省钱，比如营销。蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏以及问界的余承东，都是亲自上阵，利用一切社交媒体为自己的品牌拉流量、拉声量。哪怕是主动招黑，也要维持品牌曝光量不滑坡。
这可以为品牌节约大量的营销经费。可威马汽车却是高举高打，大手笔请明星代言，像汪涵、张柏芝、华少、董子健、钟楚曦、萧敬腾、撒贝宁、李思思等，都曾为威马汽车站台。明星代言传播效果好不好，不知道，但烧钱是必然的。
烧光410亿后，他找了个借口逃亡海外
在该烧钱的地方不烧钱，不该烧钱的地方，拼命烧，威马今日之结局，早已暗中注定。当威马汽车现金流消耗殆尽，债务缠身，创始人沈晖拍拍屁股，转身就逃亡海外，杳无音信。
威马之死，意味着中国新能源汽车的创业潮已经接近尾声，只剩最后一个主角没有登场了。雷军和他的小米汽车能否创造神话？也只能拭目以待了。
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