到底先保谁？由这个再说齿轮计算，
现在首要是保什么？第一就是保现金，这个毋庸置疑吧！无论多大公司，出事儿都是出在现金流，钱断了，服气吗？你再牛逼，你没钱！哏屁鸟，假如没很多钱，保什么？保昂普鲁意，鹭鸶炸啵，万劫不复，
好了，扯两句蛋，还是书归正传，说齿轮了，玩齿轮计算，一般说什么，是说齿面接触计算，接触强度也计算冲击载荷啊！比如梯度不对了，齿面能被压碎，阿拉2000年之前，还玩路面试验机，就是什么等级路面，怎么铺设，怎么铺路面，各层有多厚，都有规范的，你看这些，回来再琢磨齿轮梯度，非常受启发，
有人问，那齿根怎么办？齿根的验算，相对计算简单，就是齿面够了，通常情况下，齿根没有问题，这个假设是个经验，因为电驱一般限制两倍过载，因为电机自身也有强度问题的，而当过载超过2.25倍，齿根的问题就暴露了，当齿根强度不足的时候，就会咔嚓，而强度够，也许疲劳寿命不够，
这样，对于齿根计算就有俩问题，第一，多大冲击会断，第二，反复冲击下，疲劳寿命是多少？
轮齿，就是悬臂梁啊！一模一样，受力弯曲，一面受拉，一面收压，断裂是由于自身结构强度不足，而不马上断裂，也不见得有疲劳寿命，这就说回了弯曲疲劳计算，
材料受弯，受拉面就有伸长趋势，也许在弹性范围内，也许进入塑性，当然，进入塑性以后，疲劳寿命很快就会呜呼，即使一直在弹性范围，也未必一定有高寿命，
受拉以后，也许产生微小裂纹，这些小裂纹的成因非常复杂，原始夹杂，加热脱碳，锻造缺陷，反正会有10000种可能性，当裂纹受力以后逐步扩展，到一个程度，再遇冲击就会咔嚓，
于是，齿根就计算俩核心东西，一个就是材料自身冲击能量够不够，
高碳马有个啥问题呢？就是自身强度很大，这个是由硬度决定的，硬度高则强度大，而其冲击能量数据比较低，这是先天缺陷，而当你结果世界可以降低冲击能量的时候，就能用，而当过载倍数很大的场合，肯定就不行，就会断齿，
高碳马的回火组织，当温度低的时候，是保留形态的，记住啊！显微下观察‘象马氏体’，这种‘象马氏体’就依然带有高碳马的自身缺陷，
这种高冲击同时要求高寿命的场合，就难以下手了，板条马的齿面能力不够，需要渗碳，同时控制厚度与梯度，而因为板条马的低硬度，自然其强度不如高碳马，但冲击能量比较好，由此，怎么办？一个就是选择就是‘就事论事’，计算现有能力，就这样了，保齿面，同时选择载荷，防止齿根问题，可还要提高齿根能力怎么办？有些厂家对齿根也渗碳淬火，看似可以吧！其实无法控制寿命，那就是齿面的梯度与齿根的梯度是完全不同的俩东西，很难完全坚固，
这样，就产生了齿根的强力滚压处理，这是极高的技术了，
滚压工艺，冷做，产生硬化就因此提高硬度，硬度带来强度提升，而能产生高压的工具就异常复杂，需要既有极高的压力，同时还有精度，就象森吉米尔轧机，为了轧薄板，大棍支撑小棍子，最终工作辊直接非常小，这样才能有高的单位压力，齿根滚压工艺的道理完全一样，需要工作滚轮象针一样细，如此，怎么支撑，怎么‘压透’产生硬度，就是各国秘而不宣的技术，比如GE，基本算齿轮最高水平了，一大帮侉子就这么玩特殊齿轮的，罗尔斯也是，普惠也有专门齿轮部门，外人是摸不到的，
好了，讲故事吹牛逼就这样了，技术应该是完全讲透了，关键是如何实现，哈，这就不是50000月薪的故事了，
许多人好奇一个问题，李爷是如何完全能说明白的？哈哈，阿拉有个特点，就是先开口，这点与传统老汉人不同，老汉人都是‘听人家说’同时准备白嫖，哈哈，李爷遇到大猴子，简单问候，随即迅速切入正题，比如上述强力滚压齿根，阿拉可以先开口，画出除根轮廓，在轮廓面放入‘细滚针’，随后就是数学表达式，变形，压入，滚过，哈哈，红毛大猴子完全意料不到老汉人敢说这些，于是，顿时怒火万丈，马上就会发问，细滚针怎么支撑？李爷马上就说高压油膜的问题，多大压力？油膜厚度，泄露多少，哈哈，能撑住，怎么样，同时，精度表达，电容，电感检测，告诉反馈，压力控制，
涡糙，大猴子笑眯眯拿出资料，要这个吗？李爷说，奥夫考斯，哈哈，
李爷象八艳吗？阿拉老虎娘的噩梦，就是梦见李爷是一枚妞儿，就是生来不带唧唧的，吓醒了，哈哈，你换个思维，李爷要是生为‘范爷’，今日就不需要玩齿轮了，哈哈，
过高的技术，对大旱其实是没有必要的，因为需求非常小，而突然有事，就不得了，
怎么样，李爷说过的50000，是不是唾手可得？没错吧！但这套综合系统就是异常复杂的了，
再说五遍，留钱，手里有钱，同时，不可以‘鹭鸶炸啵’，
Keep money,if you don't have much money, you 'd better to keep yourself employed. Do not lose your job. 齿根的冲击试验应该怎么做？我觉得还有一个就是齿顶位置三面渗碳，也是冲击的危险区 电机峰值扭矩，常常是额定扭矩的两倍以上，但是持续时间只能坚持几十秒，因为发热冷却不了，长时间持续峰值，电机就烧了。
齿轮设计，既要满足疲劳寿命，也要满足静强度。疲劳就按载荷谱作为输入，我遇到的，折算成电机峰值扭矩，斜齿轮大概能挺400小时不到，6000rpm。齿根弯曲和齿面接触都按照这个校核。而静强度，需要的是3倍峰值扭矩也就是1200nm，要求不折断，这个就是材料本身的抗拉强度必须要达到。
按照标准，冲击就是被放进使用系数KA里面了，常用1.25，额定扭矩乘以1.25作为输入扭矩，再去校核寿命。
现实中确实大多数齿轮都是渗碳淬火，比如汽车齿轮，轨道交通齿轮箱，八爷说的齿根不能渗碳不能淬火，一开始我也很不能理解。
想要抗拉能力好，得找细长状的组织。马氏体只是硬度高，堆在一起的话，其应力不容易均布，强度自然发挥不出来，但是抗压又是可以的
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