国科础石推出自主可控汽车操作系统
据麦肯锡预测，全球汽车基础软件市场将在2020-2030年间实现170%增长。至2030年，全球市场规模可达80亿美元，汽车基础软件市场大有可为。不过，截至目前，汽车操作系统仍由QNX、Linux主导，国内尚缺乏能完全替代的操作系统生态和解决方案。（这段话是表明linux不是自己人）作为致力于在汽车软件基础设施层面赋能客户的科技公司，国科础石的答案是：通过开源共创，共同推进汽车基础软件跨越式发展。（通过开源共创，这是否表示还得用别人的源代码呢）
在日前由中国汽车工程学会主办的“2023国际汽车智能出行大会”上，国科础石市场运营总监杨远东指出，国科础石致力于打造自主可控的基础软件产品，首要的目标就是解决在汽车底层操作系统软件供应链的卡脖子问题。（既通过开源，又要自主）
采访交流中，杨远东告诉记者，作为中国科学院、重庆市合作共建汽车软件创新研究平台的重要组成部分，目前国科础石已开发了一系列汽车实时操作系统、汽车SOA中间件及配套工具链等产品及服务。产品包括础光Linux、础光智能操作系统、础光实时操作系统（Photon RTOS）、中央计算架构下的虚拟化解决方案——础光虚拟机管理器（Photon Hypervisor），以及础光调优及诊断工具（Photon D&E Tools）。其中，面向智能汽车座舱域、自动驾驶域，国科础石推出础光Linux，以应对行业3～5年的现实需求。（请问础光linux算怎么回事，第一段说linux不是自己人，转身自己做了个linux发行版，真香现场）。
同时，为应对高级别自动驾驶的需求，国科础石正在研发大型操作系统——础光智能操作系统，该系统可以通过ASIL-D认证，并且兼容Linux生态（为什么兼容linux生态）。
此外，础光虚拟机管理器可支持同时运行Linux和Android操作系统，分别运行智能仪表和中控娱乐业务（你自己的生态呢）。
国科础石在成立之初就确立了操作系统开源的战略。在杨远东看来，只有通过开源，才能推进行业基础软件的进一步发展。“通过开源开放，能更好地实现全产业共建、共治、共享的软件生态。通过开源的方式广泛吸纳产业链每个环节开发者的参与，贡献代码和快速迭代，形成活跃的社区生态，在硬件兼容、人才梯队建设、应用扩展、组件丰富、测试落地等方面取得良性循环。”（你既然都使用了linux内核，自然必须遵循相关开源协议）。
据介绍，已开源的础光Linux基于Linux 5.10版本进行改造，从中断线程化、调度策略、进程切换等方面进行了优化，支持抢占式内核，并且针对性能、安全性、可靠性等方向进行了内核优化和性能效率提升。（终于承认自己用了别家的内核）
点评
全篇读下来，婊子味十足。
自主可控的基础软件产品，
可控，申请国家的钱。哈哈哈哈
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