电动汽车的电池成本 超高！
一位苏格兰的特斯拉车主被17374英镑的修理费吓到了，Johnny Bacigalupo的特斯拉汽车的电池被雨水浸泡损毁。“我以为维修费用会在500英镑至1000英镑之间。当我听到要1.7万英镑的时候，心都要跳出来了。”他说。政府的税收减免政策让人们能以更优惠的价格购买电动汽车，但电动汽车还是比汽油车贵，这主要是因为制造电动汽车的成本太高。在降价的同时，汽车制造商加大了生产力度，导致零部件的需求和价格飞涨，尤其是电池。
从长远来看，零部件成本导致的问题可能会使汽车的总持有价格远远超出销售价格。
Recurrent是一家研究电池健康状况的公司，2023年3月，该公司对1.5万名电动汽车驾驶员进行了问卷调查，发现1.5%的人需要更换电池，费用在5000美元到20000美元之间不等。这些车辆车龄最长的可以追溯到2011年，但绝大多数车龄在6年及以下。
2022年，加拿大的一位特斯拉车主在TikTok上分享说，特斯拉公司告诉他，更换一块电池需要花费2.6万美元。
电池容易损坏，难以修复，甚至健康状况难以评估。汽车专家Sandy Munro表示，特斯拉的Model Y电池在发生碰撞后“可修复性为零”。
更换电池的成本非常高，往往会超过汽车本身的价值，保险公司只能将电池报废，导致保费上涨。
采集汇总个人金融产品及相关费率的Bankrate公司的数据显示，特斯拉的年平均保险费用从2503美元到4066美元不等，具体取决于车型。与此同时，美国所有汽车的平均保险费约为2148美元。
这些保费是由较高的维修成本驱动的。虽然电动汽车需要修理的次数比汽油车少，但修理费用却更高。
根据碰撞维修软件公司Mitchell的数据，非特斯拉电动汽车的平均维修成本比所有车辆的平均维修成本高269美元。而特斯拉的单次维修费用则比平均水平高出1347美元。保险公司Progressive表示：“这些零件可能价格不菲。如果电池包损坏，则需要执行某些安全协议，从而增加了维修费用。另外，与传统汽车相比，受过电动汽车维修培训的技术人员并不多。”
给电动汽车充电，需要的可能不仅仅是一个插座。美国不同州和不同时间段的电价会有很大波动，但电动汽车充电还有其他一些不太明显的成本。安德森经济集团（Anderson Economic Group）的一项研究显示，如果考虑到安装充电桩等其他因素，大多数电动汽车的持有成本要高于燃油汽车。
大部分电动汽车车主都在家里给汽车充电，配有一个适配标准110伏家用插座的充电桩。然而，使用这种插座充电非常慢。一位驾驶福特Mustang Mach-E的车主称，他们充一夜电只能行驶约36英里（57.6公里）。
为了提高充电能力，车主需要使用240伏的插座来安装L2充电桩。L2充电桩的价格在200美元到1000美元之间不等，具体取决于所包含的功能。根据《Edmunds》的报道，充电桩的安装费用可能需要1000美元。
研究电动汽车的彭博汽车分析师Kevin Tynan在谈到电动汽车的充电问题时说道：“如果你没有L2充电桩，所充的电量几乎不可能够用。”但如果家里有一个L2充电桩，就需要在家庭保险单上申报，这可能会增加保费。
电动汽车电池的使用寿命尚不明确，转售价值大打折扣，而轮胎的寿命也是一大因素。
《华尔街日报》在3月3日的评论版，刊出美国一家排放资料调查机构“排放分析”（Emission Analytics）2022年完成的研究报告。
根据研究指出，当电动车在刹车时，刹车系统与轮胎所释出的“微粒污染”，比起现今先进的燃油车来说，竟然高出了1850倍！
研究声称，造成这种现象的原因是电动车太重了。
由于电动汽车的电池非常重，因此电动汽车的车重比同类汽油车更重，需要更贵的轮胎，而这些轮胎必须比传统汽车轮胎的寿命要短。
美国最畅销的电动车特斯拉Model Y电池重量为1836磅（约833公斤），另一款畅销的电动车福特F-150皮卡，电池重量也重达约1800磅（约816公斤）。
研究指出，当比较重的车子使用一般的轮胎，在刹车时轮胎与路面磨耗所释出的微粒数量，远高于现今燃油车同样在刹车时所释出的微粒数量。而这些微粒造成空气污染，有害人类的健康，并不环保。
此外，还有维修时间等间接成本。电动汽车维修将面临等待时间长、价格高、替换零件库存不足等问题。
根据加州大学戴维斯分校对4167人进行的一项研究，约20%的电动汽车车主再次购买了汽油车，其中大多数人的理由是不满电动车的充电问题。在转回汽油车的人中，70%的人家里没有L2充电桩。截至2023年2月，电动汽车的市场份额已从2020年的2.6%上升至8.5%。然而，根据JD Power的数据，他们在2023年进行的调查显示，购买电动汽车的人数自2022年以来一直没有上涨，而表示不会改用电动汽车的人数比例却在增加。
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