接纳你，
你玩东西，或者进入一个新行业，需要人家接纳你，而人家为什么肯接纳你？这就是一个问题，小米电池车上市了，哈，大家从侧面一看，涡糙，保时米，哈哈，因为‘看着非常象’，没错，很像！可细节像吗？哈，我承认非常象，可问你，细节哪里不像？能说吗？
德佬与鸟处理气动外形的思路是有区别的，骚鸟的车，‘非传统长箱’尾部现在有个小的‘翘沿儿’，德佬没有，就是处理尾部卷涡的说辞不同，骚鸟是‘脱离并且上卷’，德佬不限速，下涡卷起比鸟猛，短箱的下涡就会反冲后风挡，于是，上涡就不处理脱离卷，直接冲出，离开车尾再卷，阻挡下涡，
车辆前部你发现，泼舍高一些，雷布斯矮而平，是莲花特征，就是细节是有差异的，你硬告雷布斯，也麻烦，而看热闹的就会起哄，李爷窃以为他们里面是有某种默契，只是不为外人所道也，大家不知道这俩孙子怎么在后面商量的，哈，
你进入人家行业，人家需要接纳你，人家不接纳，你就没有饭，明白吗？
所谓车，上面画一个大砖头，砖头下面四个弹簧，弹簧下面吊着轮子，就谈这个模型，就非常有趣，续航力与大砖头尺寸与重量休戚相关，有重量才有里程，而重量大致定了之后，悬挂怎么办？轮胎怎么办？这就是力学模型解释的东西了，
簧下重量当然需要轻，就是一撞轮子缩回，同时还能支撑，反弹频率要合适，振幅迅速衰减，
听明白李爷吹啥了吗？就是，你完全可以不是‘本主儿’，可那个行业完全接纳你，于是，就活了，就有钱，
车辆很有趣的，最初设计目标车型的时候，是纯粹力学啊！差不多的时候，就得套一个外套，必须漂亮，你只是性能好还不够的，高速车，要求启动时间，于是，要求轻，而自重轻，高速就产生机翼效应，抓地能力下降，就装‘风压板’，就是反机翼，低速是没有什么效能的，只能增加油耗，当然，可以装逼了，
电池车为什么没有前途？就是自身的原始结构，电池放前后都不行，必须放下放，而‘障碍撞起’，就会起火，锂电池就这特性，电池无处搁置是电池车的一个死结，比氢罐还要危险，因为液氢就象水，几乎没有压力，因为轻，在汽车中部，很难撞到，
旱地生活就是这样，有个‘随时要走’的问题，就象跟在阿拉后面的小家伙，许多现在都有这个特征，能走，在大旱，你随时可以跨行业，就能活下去，
你看阿拉不玩车的生产，玩车的原始力学分析与结构分析，也被人家所接纳，人家问，你原来玩什么车啊？阿拉说，钢包车，铲运机，露天矿车，哈哈，没有玩过轿车，但是侃这东西，也行，
车型的最终设计是另外一个专业，纯艺术，这个必须意大利人或者英国人，其它都不行，没必要不服，而内饰需要英国人，告诉你什么是豪华，
活塞机，至今为止，英机是最高速度，意大利第二，德佬反而不行，哈哈，二战德佬发动机也逊色，于是，德机跑F1反而不出色，出色的是英机与意大利的，意机寿命不行，可有性能，
8爷，除去造型不谈，锅人最喜欢造型了，还是色彩，
雷布斯深谙之道。
您觉得，保时米有可能正向设计嘛，像你说的巨大的电池
就是一个砖头，定悬挂，轮胎，定电机，定框架等。
雷布斯有没有这套设计的框架模型。 本帖最后由 零件工程师 于 2024-4-6 16:01 编辑
八爷好，支承运动引起的强迫振动，简化模型为一个质量块下边配弹簧阻尼c，地面作为支承面做强迫振动，根据路谱罗列所激励的不同振幅、频率，列振动微分方程，左边MCK，右边挂激励，利用指数式通解形式代入微分方程，同时求特征方程的解，反代，得瞬态响应曲线，同样方法观察激励的特征，罗列响应的特征解形式，再来一遍反带，求得稳态响应曲线。通过观察响应曲线和放大系数曲线，调节弹簧刚度k和阻尼c，获得一个折衷的方案。 至于怎么调阻尼？进入减震设计环节，匹配阀片和活塞截流面积，本质上那个是多自由度的减震系统，得拿传递矩阵算。不然，这事就成了个体力活。 我之前看过奔驰大G的研发迭代过程。因为有巨大利润。产量又不高。
所以就单独的工厂，大量手工做。哈哈哈
很复杂的。数据的采集都非常多。所以大G全新平台的换代，一次需要很长时间。至少10年。
而尺寸基本不变化。
玩资本的不会让搞技术的带节奏的。 满满体会到棒子的慢，
慢是一种文化，底气与自信，
而我们活在急躁里
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