美国消费者对电动汽车的兴趣持续下降
根据两项新调查，尽管汽车制造商计划在未来几年推出数十款新的电动汽车，但考虑购买电动汽车的消费者比例正在下降。根据美国汽车信息资源公司Edmunds今年1月份进行的一项调查，近四分之一的购车者（23%）表示他们不喜欢电动汽车。而在2023年4月，Edmunds上一次问这个问题时，有19%的人表示他们不喜欢电动汽车。
美国市场研究和咨询公司J. D Power也看到了人们对电动汽车兴趣的下降。根据J. D Power的报告，表示很可能考虑购买电动汽车的消费者比例，在2月份连续第四个月下降至24%。表示不太可能考虑购买电动汽车的消费者比例，从一年前的19%上升到22%以上。
对电动汽车兴趣的下降，突显了经销商销售汽车的困难。
根据美国汽车经销商Cox Automotive的数据，2月份，他们的电动汽车库存周期为159天，而到3月中旬，库存周期就达到了114天。
美国第一季度电动汽车销量为26.8万辆，同比仅增长2.7%，远低于去年创纪录的47%的增长。特斯拉（Tesla）销量的放缓证实了汽车制造商的担忧，即他们在追逐电动汽车消费者方面行动过快。第一季度，电动汽车在美国总销量中的份额下降至7.15% 。
Cox Automotive表示，今年前三个月，其电动汽车销售前景指数降至36，为2021年开始统计以来的最低水平。其报告中表示：“一年前，当该指数为53时，大多数汽车经销商表示，电动汽车市场将增长，而不是下降。这种看法已经改变了。”
Edmunds预测，电动汽车的增长率将持续放缓到2024年，从去年的6.9%和2022年的5.2%增加到新车市场份额的8%。
Edmunds 的研究总监伊凡·德鲁里（Ivan Drury）说，几乎所有的早期接受者和担心内燃机对地球有不良影响的人已经购买了电动汽车，现在汽车制造商正面临着更多持怀疑态度的主流买家。“这就是我们在调查数据中看到的所有阻力所在。”德鲁里说。“那些现实世界对充电基础设施、电池寿命、保险成本、续航里程的担忧。”
Edmunds汽车洞察负责人杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“电动汽车市场正在增长，但消费者的担忧将在短期内限制更显著的增长。”她表示，消费者不愿购买电动汽车的原因有很多，包括价格、车型、充电设施以及缺乏他们信任的品牌推出的车型等。
美国市场的电动汽车大多是轿车和SUV，而不是电动皮卡。在现有的汽车所有者中，皮卡司机最不愿意尝试电动汽车，39%的人表示他们不会考虑。在电动汽车消费者中，43%的人对轿车感兴趣，42%的人会考虑SUV，只有10%的人会考虑皮卡。
有限的公共充电基础设施也是消费者的主要担忧。J.D. Power报告中的电动汽车拒绝者将缺乏公共充电站列为购买电动汽车的最大障碍。充电所需的时间、每次充电的行驶里程有限、无法在家或工作场所充电以及停电/电网问题，也使他们不愿意购买电动汽车。
近四分之一的电动汽车拒绝者还指出，在极端温度下性能不佳也是他们不愿购买电动汽车的原因。J.D. Power表示，今年冬天芝加哥充电站的特斯拉汽车表明，电动汽车在寒冷天气下充电速度缓慢，这可能加剧了这种担忧。
Edmunds调查显示，在那些打算购买电动汽车的人中，47%的人希望价格低于4万美元，22%的人对低于3万美元的电动汽车感兴趣。
事实上，在美国市场没有一辆新电动汽车的建议零售价（MSRP）低于3万美元。只有四款车型低于4万美元，分别是Mini Hardtop 2 Door、日产（Nissan） Leaf、菲亚特（Fiat） 500e和现代（Hyundai） Kona Electric。
Edmunds表示，2023年，电动汽车的平均交易价格为61702美元，而所有其他车辆的平均交易价格为47450美元。
31.8%，是包括商用车在内的中国新能源汽车2024年一季度批发销量（即厂家上报数据）的同比增长率。
这相对2023年、2022年中国新能源乘用车通过包括经销商在内的终端零售的同比增长36%、90%，增速渐行渐减。
综合外媒报道，无论是中国还是世界的电动汽车快步发展的速度已经放缓，潜力有待释放，车企需要说服观望型消费者的挑战和压力增大。
据车企官方披露数据，比亚迪一季度销售包括插电式混合动力汽车在内的新能源汽车626263辆，同比增长13.44%。2023年一季度，这家全球新能源汽车销量冠军公司乘用车销量增速高达92.43%。
比亚迪2024年一季度销量保持全球销量冠军地位。这一数据是建立在其海外出口翻番增长的增量。
今年1-3月，比亚迪乘用车出口销量分别为36174辆、23291辆、38434辆，出口累计97899辆，同比2023年增长152%。如果剔除这一增量，比亚迪汽车在中国国内增长乏力。
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