汽车行业要完了 一边裁人一边招人
2024年各大车企开启了裁员风暴。大家所熟知的广本裁1600，特斯拉优化10％，大众鼓励员工离职，补偿70亿，理想裁员5600，小鹏干掉14％等等。这些信息无疑给我们传递汽车行业内卷的不行，汽车产能严重过剩，汽车没有找到新的突破点。等等。然而，前几天，根据教育部、人社部、工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年我国新能源汽车人才缺口高达103万。
有没有搞错？按现在的裁人节奏，虽然裁人大军还是传统燃油车，但是新能源汽车早已从2023年已经开始裁员，特斯拉，理想，埃安，小鹏，这两年的员工人数都在减少。一边人才重大缺口，一边加速裁员，是人才供需不匹配还是如互联网那般寻找年轻牛马？
一直以来互联网大厂都是边裁边招人的先驱者，你去看各大自媒体看看，无论是互联网观景是好还是坏，总有人提前毕业，就连最最风光的14-20年，互联网也是流动最大的行业，据说某节流动率80％。但是大家去各大招聘app看到，这个公司又是常年招人，一般岗位还非常多，几千个。
为什么？这不得不说互联网行业的资本运营模式。那就是豪赌业务线，一个大厂，几十上百个业务线，比如几个游戏，社群都是业务线，上面的老板画饼，投个1000万，定个小目标，三年盈利。于是下面也开始疯狂招人，于是你就顺利的进去了。
而老板的水平也就那回事，这1000万90％的概率都是打水漂，于是接着就开始裁人。
互联网是暴利行业，人力资源才是最大的投入。只要有10％的业务线能盈利，那就是非常不错的了。
最近几年随着产业数字化，智能化，汽车行业也发生了翻天复地的变化，以前一款车几年才大换代，像日本的皇冠，荣放，卡罗拉，都20-30年的老车了，名字一样，功能，性能升级的也有限。
但是互联网造车不一样，每年必须出新车，是全新车，不能名字一样，像比亚迪，秦，秦pro，秦plus，秦ev，秦dmi，短短几年，一个系列，就出了5-6款。不仅是卷技术，更是卷价格。
比如说理想mega事件，也就是mega上市之后，销量没有达到预期，于是开始了裁人。其他的车厂也是这样。
只要你车卖的不好，那么很可能这个业务线就得裁人。而且这个周期可能跟互联网一样，2-3年一个轮回。
官方给出缺人103万的数字，据说是缺专业人才，就是说高尖尖的电气化汽车人才。
说实话，高端这个词有点牵强。如果硬要杠一下，像高端的纯机械人才，他缺多少？我估计得大几百万吧？
电车也不是个新鲜事物，按发展来看，电车还是先于燃油车的，这几年发展的快，还真的得益于储能的发展。
储能没有锐变，你还指望三电控制能有突破？
另外还有一个方向是自动驾驶。不过落地下来，还需要很长的时间，怕是一波又一波的企业被熬死。
汽车市场互联网化，对于消费者来说，没什么不好，年年出新车，换着开也不是不好。只要技术，安全能达标，没什么事故，那也很容易被接受。
苦逼的就是那群汽车工程师，原本5-6年干完的活儿，现在1-2年就得干完。干完了还不行，还得经过市场的检验，如果卖的不好，照样卷铺盖走人。就像互联网换血那样，不过是市场的牺牲品。
卷到一个作坊都能生产汽车零部件！哪有什么标准，安规，规范所约束！一个技术术语连X工都解释不清！
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