接力，也卷一下，压力雾化。
实际工作，就是流量，雾化角，平均粒径要求给了，介质的黏度，密度，表面张力查资料也定了。然后选个喷嘴或者确定喷嘴的几何参数，一般不是专业厂商，几何参数啥的就算了。
另外定一下压差，做系统需要的。
燃油雾化讲得非常清楚，连续方程，伯努利方程，动量矩守恒，径向压力平衡方程，喷嘴出口出现空气核，一堆数学运算，在空气核与介质的界面处得到出口面积与流量的关系，参杂了流量系数。
现场能推导么？不提前准备，推不了。
雾化角θ只跟喷嘴的几何特性系数A有关系，当然这个几何特性系数要修正。
一翻资料，肯定是要查图，图怎么来的？又不是实验数据描点描上去的，表达式计算好了，然后才描点，所以那曲线非常光滑。
因为出口空气核的原因，中空的，所以就存在有效截面系数。
几何特性系数A跟有效截面系数α关联，就扯上流量系数μ，还是图，曲线依然很光滑。
设定一个参考压差，流量系数，流量，密度，自然能解出喷嘴出口面积，然后出口直径，喷嘴啥就定了。
选好了喷嘴，看一下雾化角度，校核雾化粒径，一般粒径分布都是R-R分布，分布参数有关联式，能算出来。
变工况？就是压力，流量俩参数可调，有压力的时候，能喷雾，没压力的时候，跟小孩尿尿一样，细长的连续柱状流体。
类比成管件。
流动，就是计算局部阻力，局部压力降，跟速度二次方成正比，就是跟流量的二次方成正比。
嫌烦的话，那俩曲线图，抠图，挖数据，分段拟合，都轻车熟路的。
难点是啥？提要求。就是雾化角度，分布粒径的要求，流量当然很容易了，前一步的燃烧计算不做好工作，就是提不出来。
还有吸收喷淋，清洗，也是泵送。
问压力定多少？
答3公斤，7公斤，15公斤，厂家样本上给了的，流量够了。
为啥用这个？小泵配大喷嘴，大泵配小喷嘴，流量很容易换算，到底哪个好啊？
哎呀，不知道，一直都是选的这个，你怎么那么多事啊。
螺旋线 发表于 2024-8-30 08:09
结果，抓耳挠腮计算了一翻，五轴电火花在禁运名单上。白搭了
当然，现在可以买。以前和以后就不一定了。
另 ...
大佬，失敬，失敬。
遇上问题，总是要想办法解决的。
人家那专业的Kodak camera，航空航天和国防用的的，咱咋可能有啊。
想看高速照片，慢慢找了。
Bazarov，啥啥科夫，诺夫的，一听就是毛子，这个修正没找到。
那个Doumas & Laster Prediction ，这个修正是知道的，看流量曲线跟实测还比较接近。
核心就是怎么变成小球的？小球能走多远？
小球在啥位置就着了？怎么扩散火焰？
你看能聊吧！咱们换个话题，直馏的，有许多链烷，而加氢裂化的，是敲开的多环，燃烧特性有差异的，哈哈，
一个核心问题，就是尽可能多知道东西，赢面儿加大 看得什么书啊 结果，抓耳挠腮计算了一翻，五轴电火花在禁运名单上。白搭了
当然，现在可以买。以前和以后就不一定了。
另外，雾化到底啥情况呢，上高速相机啊。
压力？封油带那里，1800公斤。 就是一个不断修正的优化过程。
初期的燃烧模型。提供大的准确的方向。动力曲线风格要定型，为家用车、越野、性能选型，
在油耗、噪音、稳定性、高速性能、转速动力输出特性。之间做选择。
随后就是谋求预期油品颗粒分布，分层效果。
最后上台架，高速摄影，继续修正。
说白了，就是数据积累，几十年烧钱的迭代过程。
但是消费者不一样，是这也要那也要。搞得花了30万，就要拥有全世界。 根据发动机功率和比油耗，定单次喷射流量。压差，现在大多到2000公斤了，重型的有2500，2700的，做寿命实验会用更高的几组压力。
流量定了，再布置喷孔，考虑预热塞位置，涡流方向，燃烧室形态，确定喷孔数量，分布，喷射角。
喷孔加工，保证的是流量。电火花加工倒锥孔，然后研磨，随时监控流量，闭环控制加工到流量要求。
每一步的计算都很复杂。
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