说，普通电池车跑不过活塞车，曲线表达，你能吗
许多时候，正式场合，需要方程式或者曲线说明你是谁，没有其它办法的，比如谈电池车跑不过活塞车，你怎么说？你用嘴？嘴是最没有用的玩意儿了，哈，画曲线图，叠加，以前没有计算机，怎么办？用描图纸“叠层”表达，
为什么这样啊？这是你自己价码啊！对方真真切切看见了你唧唧，确实有，真的！
周六在小街路口一枚汉子与母老虎互相骂C N M，汉子理屈词穷说，你没有那活儿，不服你掏出来，哈哈，周围起哄让“亮家伙”，
呜呼，夫子路过就会对颜回说，此乃礼崩乐坏也，随后夫子就拿出场费去了，哈哈，
书归正传，曲线表达了，你说50000椅子？冲上去就打，对方污染阁下了，看视频俩猫打架，小猫很小，不是一个数量级的，小猫按住大猫的脑袋，小手掏进嘴里，硬是揪住了大猫的舌头，哈哈，赢了，
本帖最后由 迷茫的维修 于 2024-10-15 21:25 编辑
多个城市的地铁及轻轨建设项目已被暂停或推迟。关于何时启动轨道交通项目的询问，潍坊市交通局表示：“去年的严格控制政策仍在执行，国家发展和改革委员会不再接受地级市的初轮轨道交通建设规划。” 同样的情况也发生在湖南，去年6月对于“衡阳云轨何时运行”的问题，湖南省发改委回应道：“目前国家对城市轨道交通的建设持严格态度，不再接受新的建设规划申请，已有项目的城市也要严格控制新一轮的建设规划审批。”
韩国的高铁准备出口欧洲，土耳其出口乌干达 大侠 电池车的电池污染应该会很严重吧 我看到特斯拉有回收的 不复杂，就那几个曲线图。
车重多少，高速多少速度，马路起伏角度。发热量多少，转速多少，功率多少。
所以可以得出很简单的结论：
1、高速100-120码，电机效率曲线是绝对不如曲柄结构+变速箱的输出的。
2、包括低速大扭矩，也就是所谓的越野玩法，车用的小电机，也做不到。
3、包括更高的速度，发热严重。这是电机本身的特点。而目前所有的电车，是无法解决超过200码的散热问题。长期跑110-130，很多电车也不行的。
而内燃机不存在这样的问题。随随便便跑180码。
结论，电动车，只适合城市内低速驾驶和非远距离高速。 有几个效率map的叠加
1.齿轮箱效率+传动轴传动，这个相对效率比较高按照，电车和油车差不多。
2.电机效率，效率map只能在小范围内高效率，最高97％以上，比如12000rpm，峰值500Nm的电机，高效区可能就在5000~8000rpm，100~300Nm，超过此范围效率下降很快，在低速大扭矩情况效率更差
3.电控效率，效率map高效区倾向于低频高功率的范围，最高能有97%以上。
这三个组合，高效率也许有93％,但map范围其实很小，也许就是60到80的车速区间，看车子设计。
要么提高电机电控的高效区范围，要么使用多挡变速箱让电机电控一直运行在高效区，外励磁和高速换挡两者都比较难，电机不像内燃机能憋，有缓冲，电车变速箱更难了 电池车要的是推背感:D
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