直线电机悬挂
比亚迪云辇-Z直线电机悬挂；懂的兄弟侃几句@2266998（八爷）采用了直线电机来取代传统的液压减振器结构，这就是一种主动减振方式。
主动减振（Active Vibration Control, AVC）是一种利用外部控制力来抑制或减少机械系统振动的技术。与被动减振技术不同，后者依赖于材料本身的特性（如阻尼材料、弹簧等）来吸收或减弱振动，主动减振技术通过实时监测系统的振动状态，并使用执行器产生反向力或运动来抵消原始振动源的影响。
主动减振系统通常包括：
传感器用于检测机械系统的振动情况。这些传感器可以是加速度计、位移传感器或速度传感器等，能够测量出振动的具体参数，如振幅、频率等。
控制器接收来自传感器的信号，并根据预设的算法处理这些数据，计算出需要施加的控制力或运动量，以抵消振动。控制器的设计非常关键，它决定了整个系统响应的速度和精度。
执行器根据控制器发出的指令工作，产生必要的力或运动来对抗振动。比如比亚迪那个就是采用了直线电机。
为了保证控制效果，系统通常会设置一个闭环反馈机制，即通过再次测量系统的振动情况来调整控制策略，确保振动得到有效抑制。
因为新能源汽车往往配备有较大且较重的电池组，会改变车辆的重量分布和重心位置，从而影响到车辆的动态性能。因此，采用主动减振技术以达到：
通过实时监测路面状况并调整悬挂硬度和高度，可以有效减少车轮与地面接触时产生的冲击和振动，使乘客感受到更加平稳的乘坐体验。
在高速转弯或紧急避让情况下，主动减振系统可以根据车辆姿态的变化快速做出反应，调整悬挂参数，帮助维持车辆的稳定性和安全性。
随着汽车智能化的发展，主动减振技术可以与其他车载系统（如自动驾驶辅助系统）紧密结合，实现更高级别的自动化控制，例如根据导航信息提前调整悬挂设置以应对即将到来的不同路况。 与主动式液压悬挂是一码事，把液压悬挂缸换成了直线电机作动缸，车轮收到冲击回弹的过程可以发电，同时用电阻尼提高精确外置控制，理论上可以非常平稳，
这种实验早就有，而一直采用液压的原因是体积小、寿命长，液压功率密度比电高多了，体积可以非常小，电磁场有磁饱和问题，体积受限， 本帖最后由 黄海是我 于 2024-11-24 20:22 编辑
比亚迪这个垃圾东西，就是吹，有10%，它敢吹200%。
直线电机做悬挂，功率密度解决了吗，电机飞车解决了吗，液压的单位密度和直线电机不是一个量级，液体不能被压缩，但是磁力是有极限的，超载升温，直接消磁。
磁力和液力完全不是一个量级，永磁体还有时间长退磁的问题。控制精度问题，频率问题，这东西可不是做个摇摇车那么简单。
总结，一定是个垃圾玩意，不用怀疑。
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