近期两起铁路生产安全事故
昆明火车站的通报很及时，距离事故发生可能不到10小时……但含人量为负。这是11个人在凌晨被车撞死，不是11个人撞了车。就这样轻轻地进行了一下新闻通报，还运用了公式写作，二百来个字，一大半用于描述所有的荒唐：发生后立即启动预案，组织救援，恢复正常，原因调查中……这种冷漠也没什么，因为每年看到的次数太多已免疫。
罕见的是结尾，它居然自我完成了一个闭环：“后续，将依法依规对相关责任人实施问责，并深刻吸取事故教训，全力确保铁路运输安全稳定。”
好像死了11个人这件事，已经处理完毕，是它自己的内部事情。
像没发生过一样。
它们可能觉得在香港大火去世的几十人面前，它们的事很小，才死了11个。
11个人就这样随机死于它们的疏忽，冷漠地像11个人撞到了车上。也没名字，也没性别，也没办法，就像这则含人量为负的随机通报一样，11个人在凌晨随机死去……
首先，今年年初，铁路部门开始实施“3分钟一联控”机制，通过CTCS-3级列控系统，实现列车最小追踪间隔3分钟的运行控制。
据报道，该系统包括轨道设备、无线网络传输和列车控制系统，通过算法实现列车精准定位和秒级控制，通过实时监控和动态调整，降低追尾风险。
如果连一大堆活人都发现不了，如何避免追尾？
专业人士认为，本次事故中，“动态信息互通系统形同虚设”。
其次，铁路部门有所谓的“天窗期”管理制度，有施工天窗、维修天窗和垂直天窗、V型天窗之说。
本次事故就是维修天窗出了问题，尽管施工人员被安排0：50分钟进场，但他们提前了至少15分钟，显然“天窗期”管理制度只是写在了纸上。
有网友在社交平台发文称，11月27日凌晨，“成都局宝成线，21016次列车行至德阳～黄许镇站区间上行K588+300处，与绵阳工务段2名劳务工发生擦挂后停车，造成2人死亡。”
有网友称，21026次列车为货列，事发于铁路“天窗期”（线路封锁施工时段），但列车不知为何闯入施工区间。
有记者联系中国铁路成都局集团有限公司，工作人员称：“不清楚，不了解”；德阳车务段一名工作人员回应，“没有接到过此事的通报”。
德阳市殡仪馆工作人员称，当天0时许黄许镇站附近的铁路上的确送来了两个人，但是死者身份和死亡原因不便透露。
11月27日晚，四川省成都铁路局绵阳车务段官方微博发布通报称，确实发生两名作业人员被一通过的货物列车碰撞，不幸身亡事故。事故详细原因正在调查中。
据报导，该事故发生在11月27日凌晨0时27分许。
类似事故近年来已经发生多起，9月13日，浙江绍兴地铁2号线列车深夜撞上保洁员，致3人死亡1人受伤。
2024年6月4日凌晨1时55分左右，黑龙江省佳木斯市境内的绥佳线汤原站至望江区间，42109次货运列车在运行过程中，撞到整理作业人员，造成6人死亡。
当年的通报同样表示“深刻吸取事故教训，坚决防范和杜绝类似事故再次发生”。
但没有人知道他们是如何“深刻吸取事故教训”的，也没有人看到他们如何“防范和杜绝类似事故再次发生”。
我们看到的只是类似事故一再发生。
频频发生的死亡惨剧引发网友对于安全管理的质疑。
“列车设施作业安全是怎么管理的？这明摆着铁路系统安全教育不到位，安全管理松懈，安全责任缺失，接二连三出事故”。
“生产安全只是口号吗？”“事实就这样，隐患排查一大堆，就是不整改”。
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