半幅方向盘被国标删除
2 月 13 日工信部公开的 GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，删除所有半幅方向盘相关技术内容（定义、测试方法、适配规则），并将于2027 年 1 月 1 日实施。这一举措标志着半幅方向盘在国内民用乘用车市场短期内失去合规依据，反映了监管层对驾驶安全的坚决态度和标准升级的必然要求。新规要求方向盘轮缘必须覆盖全部 10 个特定冲击点位，半幅方向盘缺少上半部分结构，物理上无法满足测试要求。
半幅设计改变了气囊支撑结构，可能导致气囊弹出角度异常，保护效果大打折扣，甚至造成二次伤害。
半幅结构缓冲区域极小，难以有效吸收碰撞冲击力，方向盘骨架可能直接侵入驾驶舱。
半幅方向盘源于F1赛车设计，但与民用车需求存在根本性不匹配。
F1 赛车转向比极小（打满不到半圈）适配赛道，而民用车日常掉头、移库需打满一圈半甚至更多，半幅方向盘易出现 "抡空"、手指卡滞等操作失误。
突发情况时，驾驶员难以快速稳定控制方向，单手操作风险显著增加。
长时间驾驶易疲劳，缺乏完整握持感导致操控精度降低。
与联合国 UN R12 法规对齐，人体模块试验水平力限值从旧标准的 15000N 下调至11110N，要求更严格。
传统方向盘的上半圈是一个完整的环形结构，可以像弓弦一样通过整体形变来吸收能量、分散载荷。
而半幅方向盘的上半部分是“空”的，这意味着它的上半部要么是刚性骨架外露，要么结构设计极难在有限空间内实现有效的溃缩吸能。
在同等撞击速度下，传递给胸部的力更容易超标。
新规明确禁止气囊弹出时有硬质抛射物面向乘员。半幅方向盘的异形结构和不规则骨架，在气囊瞬间爆开的巨大冲击下，其盖板和骨架的碎裂形态具有高度不可预测性。即便通过高速摄像机测试，也难以保证在所有碰撞角度下，碎片都不会飞向驾驶员。
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