聊聊177电池的事-1
背景信息：主机厂：A**N
供应商：C**B
问题：部分车主反馈搭载177Ah电芯的埃安S车辆，在行驶15万公里后，出现仪表盘报电池故障的异常，拆包后发现电芯出现鼓胀或者漏液。
现在舆论基本一边倒，逮着C使劲骂，或者阴阳怪气它。
7月18日A&C分别发表公告，A公告讲搭载C家177Ah磷酸铁锂电芯的营运用途车辆出现了电池故障，承诺延保和免费维修和更换；C公告讲搭载C家电池的部分A家车辆出现了电池系统故障，承诺免费检测和维修。
公告出来后，楼主其实挺纳闷的，因为C公告的态度明显没有A公告诚恳，但是又主观上觉得C家的电芯有问题，你有问题还不承认错误认真负责，立正挨打。果不其然很多人看到公告后又逮着C骂了一顿。
正巧我现在公司有个同事之前就是负责的这个项目，他讲说在最开始C家电池系统用的BMS是联电生产的，联电跟A没处好，把A惹生气了，后面A自研了BMS用在了这个177Ah的电池系统上，搞过BMS的大俠都知道，要是自研BMS一开始绝对问题很多。所以他认为可能跟BMS有关，在特定的条件下出现了BMS的BUG，导致电芯被控制出问题了。
此外，他知道电芯每个月都会做ORT测试，15万公里对应400-500个循环，要出问题早喊出来了，综合两点他认为电芯出问题的概率不大。电芯之外出问题的可能性最大。
其实楼主也不知道具体的原因是啥，计划去找内部打听下，有消息了，继续更。
ORT（Ongoing Reliability Testing）是电芯厂的批次抽检机制，抽样比例通常极低（如万分之几或十万分之几）。如果电芯生产过程中存在批次性的极片毛刺、隔膜微瑕疵、注液量微小偏差或封口焊接虚焊，这类低概率（Low PPM）缺陷非常容易逃逸过 ORT 抽检，但在行驶数万公里后会被放大为失效。
ORT 通常采用固定倍率、恒温环境、标准充放电流程，难以覆盖用户实际的极端场景：长期大功率快充、满电 / 亏电长期搁置、频繁高倍率急加速、-30℃~45℃的宽温环境波动等。这些超出标准测试的工况，恰好是电芯鼓胀、电解液分解的常见诱因。
但不是说降低了主机厂的BMS的bug，而主机厂的BMS出问题时不光是软件上的BUG，还有硬件的问题。
比如BMS 的 SOC 估算、SOH 估算、充放电保护、阈值控制等核心功能，高度依赖电芯的全工况特性参数（OCV-SOC 曲线、内阻 - 温度 - SOC 映射、极化特性、老化模型）。
第三方 BMS 厂商通常与电芯供应商有深度联合标定，掌握电芯全生命周期的完整特性；
主机厂自研初期，若未拿到电芯的全维度底层数据，或标定验证不充分，会导致 SOC 估算偏差、保护阈值错位，使电芯长期工作在过充、过放、过温的临界状态，这属于参数标定缺陷。
自研 BMS 若热管理标定不当，会导致电芯长期工作在高温区间（加速电解液分解、电芯产气鼓胀），或低温下充电析锂。 C 能发出这个公告，A 肯定是有自己的问题的，
按我了解的公司尿性，能确定由供应商直接导致的问题
基本就是甩锅，费用转嫁，赔偿一条龙。
然后就会有别家用了这个电芯的开始开始澄清切割之类的
波及就在这两家转，证明原因就在这两家里头转，
甚至大头都在 A，然后逼着没什么话语权的 C 一起背点锅
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