新能源车企造车的骚操作
先交付、后开发。发布会吹的高阶功能（如城市 NOA），交付时未开发完成，靠 OTA 画饼。测试车、试驾车直接当商品车销售，不告知用户车辆状态。
车机、仪表显示数据造假，续航 / 功率 / 电量 “优化显示”，与实际值偏差大。
电池锁电、限功率，通过 OTA 降低可用容量、充电功率，美其名曰 “电池保护”，掩盖一致性，热失控风险。
软件 A/B 测试覆盖率低于 60% 即上线，不做回归测试直接推送 OTA。
电子电气架构适配周期从 2 年压缩至 10 个月，跳过架构级兼容性验证。
智驾决策、感知算法未做充分边界测试，直接上路，靠用户反馈迭代。
测试频次造假，要求 200 次实测只做 30 次，记录篡改 / 虚报完成率。
召回选择性执行，小范围问题不公开召回，靠售后私下处理，隐瞒风险。
工程师无否决权，技术风险预警被压下，领导拍板替代工程判断。
功能安全（ISO 26262）只做文档合规，不做实际失效模式分析与验证。
强制静默 OTA，半夜自动升级、不可拒绝、不可回滚，覆盖安全相关模块。
用户当免费路试员，交付半成品车，靠 OTA “补票” 验证功能。
零部件降本减配，玻璃水用塑料吊瓶装？
电池衰减质保造假，锁电延缓衰减，规避 8 年 / 12 万公里质保期内免费更换义务。
骗补百亿级造假，车架号重复申报、伪造销售记录、出口车拆电池回国再骗、空壳公司套取补贴，涉案超百亿。
三高测试只做 1 轮，不实测，委托第三方出 “合规报告”，不做实车验证。
测试版直接推送量产，无灰度、无回归测试，直接给用户。
高压线束裸露，无护板，取消后防撞梁，侧防撞梁，底盘结构过度切割减重，车身防腐，涂装偷工。
研发 / 测试 / 质量人员严重不足，一人多岗，无精力做完整验证。
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