神他妈的轴传动自行车传动效率与链传动自行车一致
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答
传动效率的定义确实是最终输出功率 / 初始输入功率，和中间经过几级传动无关。
状态良好的自行车滚子链传动，如新链条、润滑合理、张紧正常，单级效率可达 96%~98%，远不是楼主说的 90%；
损耗仅来自铰链摩擦和少量张紧摩擦，占比极低。
精密加工的自行车用锥齿轮，单级效率约 94%~96%，两级相乘后总效率仅 88%~92%，本身就比链传动低 3~8 个百分点。
再加轴传动必须的油封密封摩擦、传动轴轴承摩擦，比如为了防水防尘的唇形密封圈，在自行车低转速工况下摩擦占比不可忽视，实际骑行的总效率还会再降 1~2 个百分点。
链传动是单级 97% 左右，轴传动是两级相乘后 90% 左右，效率本身就有明显差距，不是 “都是 90% 上下”。
几个百分点的效率差，平路巡航其实感知不强，但起步、爬坡、逆风这些最容易觉得累的场景，轴传动的劣势会被放大，核心是传动特性和人腿工况完全不匹配。
链传动的损耗以铰链滚动摩擦为主，转速越高、负载越平稳，效率越高；
锥齿轮的损耗包含大量齿面滑动摩擦，低速大扭力，如起步、爬坡时，滑动摩擦占比飙升，效率骤降。
刚好对应人腿发力最吃力的场景，相当于 “越费劲的时候，它越额外耗力”，主观疲劳感会被成倍放大。
链条有天然的弹性缓冲，能吸收踩踏的冲击力和圆周运动的不均匀性，脚感偏柔顺；
齿轮传动是刚性硬啮合，没有缓冲余量，踩踏的反作用力直接传回脚踏，主观上会觉得 “脚感发死、蹬不动”，哪怕实际功率损耗接近，肌肉感知的疲劳感也会更强。
轴传动需要两套锥齿轮、整根传动轴、密封壳体，再加车架必须做加强设计保证同轴度，整车重量通常比同级别链传动自行车重 1~2kg，爬坡、加速时的额外负重也会直接增加骑行负担。
齿轮轴传动的核心价值，是高负载、高扭力场景下的承载可靠性。比如汽车、摩托车的传动轴能承受几百牛・米的扭力，不会出现链条拉长、跳齿、断裂的问题，适合大功率动力系统。
但人力自行车的输出极限极低，普通人巡航功率仅 100~200W，峰值扭力也就几十牛・米，职业车手瞬时峰值也很难超过 150N・m，完全触达不到轴传动的承载上限。相当于为了一个永远用不到的 “高扭力优势”，全程承担齿轮传动的固有损耗、结构重量和维护成本，场景完全错配。
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