P2混合动力构型
本帖最后由 寂静回声 于 2017-11-30 21:22 编辑目前，业内将混合动力技术路线分为插混合普混，其中按照电气化部件的架构以及电机所处位置的不同，分为：P0、P1、P2、P3、P4、PS(Power Split)构型。尽管每项技术都有其独特优势所在，但随着新能源汽车政策上的快速推进和发展，P2混动技术相对容易实现，且对原有变速箱生产线的改动不大，投资收益率相对较高，作为未来主流混动技术之一的趋势不可小觑。尤其对于国内主机厂来说，通过P2模块来实现插电式和重混的功能，不失为现阶段满足双积分政策较佳的一个选择。有机构预测，目前P2大概有50万规模，而到2022年将会达到270万的规模。目前，该技术已经被世界范围内车企所广泛接受，包括欧系、美系、韩系以及日系车企。在中国，博格华纳也已同一些自主品牌如一汽等客户开展合作，共同开发此项技术。
中国目前主流车企都选择使用DCT双离合变速器，而博格华纳正是生产湿式双离合变速器的全球领先供应商，可以借助双离合变速器的独到优势将P2混合动力构型在中国市场发挥的淋漓尽致。此外，混合动力系统开发尤为复杂，既牵涉到发动机、变速器这样传统的机械部件，又涉及新能源中的电机电控模块，这就要求供应商有“系统化”解决思路及集成能力。博格华纳在收购雷米电机和Sevcon公司后成为行业里既懂机又懂电的供应商。在混合动力所涉及的关键部件，如电机、电机控制器、离合器模块、电磁阀、液压控制模块、分离离合器、摩擦片等领域都储备了相关产品，不仅可以提供系统化集成式P2混合动力模块，也可根据客户需求提供单个的产品部件。
何为P2构型
P2构型是电机置于发动机后、变速箱前的一种混合动力解决方案，适用于液力变矩器自动变速器、无极变速器(CVT)、双离合自动变速器等多种条件。它可以实现变速箱的多档位使用，实现内燃机驱动、混合动力驱动及纯电动驱动的各种工况。整个系统非常安全可靠，可以实现多次耐久的启动功能。P2系统通过模块化和共享化的构建实现成本优势，同时可以集成不同种类的电机可以是低压48V的、也可以是高压的包括应用于深混和插电式混动，性价比非常高。
图<3>P2混合动力爆炸图
P2在研发和市场推进的过程中不可避免面临诸多挑战，这其中，最大的挑战是发动机舱空间的限制。目前车企的动力传动系统有诸多构型，有纵置的也有横置的。纵置的变速箱在发动机的下面，在加混动模块时轴向空间限制不大。而横置的变速箱输出与发动机同轴，位于发动机的后面，同时还有水箱等部件，原有的轴向空间基本被限定死，现在轴向如果硬塞一个模块，空间会变得更加狭小，同时会牺牲部分性能，因此开发难度较大。尤其是对于已经开发好的横置式传统车辆，改动不仅意味着时间、精力的消耗，更多的是综合能力的要求。
在此方面不同的车企采用的解决方案不同，有的是将发动机四缸减三缸，此方案可节省空间，然而成本相对较高。目前，博格华纳对此开发出了P2同轴式三离合系统解决方案。该方案采用电机位于整个变速箱输入端的前端，在发动机的后端，结合三离合器解决方案，即将双离合器和分离离合器紧密的排列在一起。这种方式现在在国内处于领先地位。其优势在于灵活布置于非常小的空间。其另外一个优点就是整个油冷电机位于离合器外端，可以用离合器输出润滑油，以提高电机的冷却效率。
图<4>同轴式P2三离合器方案此外，还有一种构型的偏置式P2构型，顾名思义即变速器的输入轴和电机的输入轴不在一根轴上。电机位于离轴的变速箱外端。相比同轴P2构型，轴向长度的增加更少。电机长度基本不影响整个轴距。但偏置式整个系统比较复杂，电机的输出需要通过带传动、链传动或齿轮传动传递到变速箱上。这样会产生一个速比，通过这个速比可以调节转速和扭矩。另外，空调泵也可以集成在P2的离轴上实现多功能集成。对于液力变矩式自动变速箱已经开发完成的客户偏置式P2构型会是一个感兴趣的方案。
图<5>偏置式P2构型目前，博格华纳已与多个国内外车企在P2混合领域展开合作，提供同轴P2构型解决方案包括电机，湿式摩擦片系统、双离合器+分离离合器(三离合器)、扭振减震器、电磁阀、液压控制模块等，部分车型已经量产。
综上所述，在混合动力技术流派百家争鸣的今天，每家车企的现状与所面临的挑战都不尽相同，终其选择哪种技术路线也会根据自身条件而定。我们今天说的P2技术固然有其得天独厚的优势，然而其他技术如P0，P4，PS(动力分流系统)也有其自身特色与优势。博格华纳凭借丰富、创新的技术与“机电”产品组合可为所有混动构型提供全方位的技术支持与服务，助车企满足国家政策需求的同时，也满足消费者对驾驶性能的双重需求，在电动车之后的下一个浪潮-混合动力到来之际
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