前路，

最坚强的泡沫

        “我记得在1980年参加过一次和罗罗公司代表团的会谈：在场的英方人员有技术权威胡克爵士、商务董事杰克逊等，中方除航空部的一些领导外还有中科院力学所的几位科学家。”

        会上有一位科学家发言建议中方和罗罗公司和作“以斯贝为基础发展一种推力比斯贝202增加20％ 的发动机。”我理解这位科学家是想通过搞这样一种改型来全面锻炼设计加力式涡扇发动机的能力。

        可是杰克逊的答复极为明确。他直截了当地说，这样一种发动机没有市场需求，对于这样的项目罗罗公司一个便士的钱也不会投入。

        还有一次在斯贝考核完成后，英方代表团访华时一位部里的领导和杰克逊之间的谈话也给我留下过很深的印象。这位领导提出希望罗罗公司能派一些专家来华对我们606所设汁研制的涡扇六发动机作一些咨询。涡扇六是一种推力达12吨的加力式涡轮风扇发动机，设想装用于某种高空歼击机，研制过程中间题比较多。

        我们的意图是希望能从英方专家那里得到一些指导或启发。杰克逊委婉地“拒绝”，表示罗罗公司不能做这种事。他说发动机设计专家是罗罗公司最宝贵的财富。他们的任务是不断地设计出市场所需的性能优良的发动机，使之能投入批量生产，让公司的几万名工人能有工作做，得以维持生计。专家们挣得的一些咨询费是养不活那么多工人的。

        我从多次参与中外双方航空工业的主管人员之间的谈话中悟出了一个双方考虑问题的基本不同点，那就是:“我们强调发展技术而外商所重视的是经济利益，是发动机或飞机能销售出去。”

        事实上外商并非不重视技术发展，只是他们的认识是只有产品有销路，才能不断地投入生产，不断地被使用，不断地得到改进。市场需求是技术发展的推动力和资垒来源。

        我们的体制则有很大的不同，只要某个新机项目能立项，就能从政府取得资金，往往同该项目能否进入市场没有直接的联系。这也许就是我们航空工业这些年来发展步履维艰的原因之一吧。

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        我们只懂的立项，资金到位，能不能完成时另外一回事。

山东土狗

周末读了三年级教材Robert L Norton的机械设计，受到很大震撼。
从业和教书40多年的美国教授，功力深厚，把理论和设计案例做了完美的结合。
非常感谢论坛。
计划半年内读完这本教程，去西门子，蒂森克虏伯这种公司做一些压缩机传送机之类的机器。

拉普拉斯妖

以前看过一本篮球杂志，大概讲某位NBA球星出生在贫民区，从小只能以鸡胸肉、鸡腿等为主食，当时特别不理解，哈哈。