又要扯42CrMo了，显摆吗，哈，

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42CrMo，在中国用途非常广泛的，我刚工作时候，没有这个，最多就是40Cr，军工系统不是的，是仿法国的34系，仿熊的35系，因为法佬与乖熊有些资料可以利用的，鸟的40系，只卖给中国东西，就是产品，用了以后，发现非常厉害，不愧是鸟，飞着的家伙，但他不告诉你工艺，没辙，自己试验不出来，就是所谓的‘一头雾水’，知道40系发展的300M这些东西，但毫无办法，没法下手，一憋几十年，按他老人家的‘制裁8年，就都有了’可就是没有，

销子是不能用40Cr的，这是严格规定，冲击负荷的连45钢都不能用，要用35钢，厂子有一套规矩的，跟今天非标自动化不同的，你有师父，有三审，很严的，

42CrMo是随德国人进来的，用德标，其实是西马克标准，二重，一重都翻译了，就是西马克的东西，一重比二重质量略好，

42CrMo随后在中国到处开花，结构，齿轮，大轴，包括汽车涡轮增压器的轴，也是这东西，涡轮是铸造的，跟这个轴焊起来，问题就发生在焊接工艺里面，涡轮本身是铸态的，焊后也是铸态的，而轴不同的，那个轴很细，焊接影响非常大的，影响晶粒，影响碳扩散等等事情，所以中国的涡轮寿命一直不高，不仅是涡轮自身寿命，这个轴也有问题，几千小时就可能断了，寿命比较差，

42CrMo 还做高强度螺栓呢，电炉钢要精炼，是不是要脱气，看产品了，看你设计的产品寿命要多高了，寿命高自然要脱气的，

可你不能认为脱气就能提高寿命，不是的，你坯料一般是连铸的，连铸过程就发生问题，比如中心碳偏析了，氧化物聚集了，怎么处理这些东西，看后期的轧制了，是走开坯，还是走德国快锻，好好分析把，一直玩到螺栓了，

这种水平的螺栓，也喀嚓啊，到现场，看实物了，这个是明显碳偏析，这个是氧化物的问题，那个是片状，等等问题，各种问题，大家气馁了，买英国螺栓了，哈，英佬啥都有，今天，还生产螺栓，哈，

  瑞典人，踏实，供你合金钢的坯料，这买卖风险极小，包赚，按国人就是‘躺赚！’

  你去了，咖啡，瑞典人特沉默，不怎么开口，因为海盗民族吗，就是用斧子剁你，没法跟你争辩道理，海盗怎么说理啊，哈，

  每个锭子，都有编号的，有资料，非常详细的，1978年的哪炉，哈哈，精炼检验，浇铸温度，冷却速率，都有，很详细的，你买回来，琢磨你怎么用，数据是100%准确的，从来不骗你，

  买回来，阿拉写工艺啊，加热速率是多少，终锻温度，锻造比，等等详细东西，需要轧了，再轧，大螺栓就走德国快锻的，打出来就行，留样，

  什么狗屁偏析？在哪里？什么硫化物，什么铝盐，瑞典佬告诉你了，等级是多少，回来一打，打到什么比例，就打碎了，

  阿拉谈这些，滔滔江水，侃到人家讨厌，不想听啊，哈，非常厌烦，哈，就是你吃多了吧，干吗啊，纯粹撑的，哈

  问阿拉一个问题，人家不也‘不懂吗’，不也如何吗，你干吗啊？

  阿拉说，我害怕，哈，就这一个道理，我比许多家伙对生活感到畏惧，害怕懂吗，小时候留下的毛病，就是害怕，哈哈，

ngsxngtd

按使用要求，高强螺栓，受轴向拉伸，或者交变拉应力，有冲击荷载，一般又用在特别重要的场合，肯定不能马虎啊。
为了提高冲击韧性和疲劳强度，非金属夹杂就要尽可能少，
为了减少非金属夹杂，就要可劲脱硫，脱磷，脱氧，脱氢，
为了提高冲击韧性和疲劳强度，就要尽力消除内部缺陷，就选择大锻造比，
为了提高抗拉，疲劳强度，冲击韧性，就选择细化晶粒，均匀组织，预备热处理祭出，
为了提高抗拉，疲劳强度，就淬火，
为了在提高抗拉强度的同时还保持一定的塑性，就高温回火，
为了截面应力分布均匀， 就要增加淬透性，
为了增加淬透性，加合金元素，
为了减少回火脆性，嗯，再加点合金元素，
为了细化晶粒，嗯，再来点合金元素。

对于轴，或弯或扭，或又弯又扭，高速悬臂的，再进动，跟傻和尚耍棍儿一样，晃得人头晕，无论怎么考虑，都不是表层应力最大，心部要韧性，还得抗冲击，没必要全透了，想耐磨，表面最好再淬一把。

齿轮，大的回转支承，交变弯曲，交变接触，加冲击，还滑动，42CrMo有完整的制造工艺过程。

给定一工况，你说要多大的冲击功指标，要多大的延伸，断面收缩指标，晶粒，夹杂到多少，才能满足寿命或者撑到大修，你把指标都定那么老高，你是宽心睡大觉了，别人可累惨了。那某一个适当降低一点，能疲劳损减多少，到底行吗？不懂了。

w91678

公司16年离职的人2个人又回来了

skyloss

42CrMo4.
中国普通的重工业，还是偏德国多。跟公制有些关系吧，国内接受起来容易。
高端的肯定如八爷说的，非鸟规不可了。

晨曦_hH9FP

八爷这绝对是显摆呀，我也想哪怕这样显摆一次

engine

八爷，如果用电渣钢能解决一些问题吗？国产钢都不如阿三钢，气死人了

kuailin

八爷说能砍到人家讨厌，不想听，但是我巴不得有个人跟我砍呢！上班6年了，基本所有东西都是自己在摸索