闭式样变量泵，以力士乐的A4VG为代表，有液控变量，开关电磁铁控制变量，电比例变量，机械变量等。
以点比例变量为例，压力有：
1.补油泵（内置）吸油压力，补油泵出口压力，冷启动阀开始起作用的压差，过滤器压差，补油溢流阀溢流压力（1000r/min时），比例电磁阀进油口压力，变量缸两个腔体内的压力，壳体回油压力，主泵A/B口压力（一侧高压，另一侧是补油压力-单向阀压差）。
（1）补油泵吸油口压力，作用同开式变量泵。
（2）冷启动阀作用压差，当过滤器前后压差达到此值时，能启动阀起作用，把补油泵出口的一部分压力油接回补油泵吸油口，通过这种方式加热流过补油泵的油液，以达到加热闭式回路中的油液。
（3）过滤器压差，控制能启动阀开启，另外此压差不能大于滤芯的额定压差。
（4）补油泵溢流阀溢流压力，样本上的是1000r/min下的溢流压力，作用是满足泵变量控制的需要，另外对主油路系统补油以保证主泵可以工作在较高的转速和排量下。
（5）比列电磁阀进口压力，是补油泵溢流阀溢流压力-一个控制回路进油口固定液阻（约3bar）。此压力是泵的控制压力源。
(6)当泵变脸时，变量缸两个腔体压力差作用下，推动变量活塞克服弹簧力变量。变量过程是闭环位置反馈，变量完成后，两个变量腔内的油液是密闭的来锁住斜盘位置。
(7)壳体回油压力，尽可能低，太高对开式泵的吸油油影响。壳体回油带走泵发热的绝大部分，起冷却泵的作用。
(8)泵A/B口压力，一侧是高压，一侧是低压，他们的压力差就是泵的有效工作压力。高压侧不能高于泵的额定工作压力，低压侧不能太低以保证主泵的吸油和防止气蚀。
现在的情况是，大公司想招能用的招不到。小企业想招个混子都难招。:loveliness:
恒压变量泵，泵的出口压力，调压弹簧的弹簧压力，泵壳体内油液的压力，设定一个弹簧压力值，在泵出口压力没有达到设定压力时，泵的排量由机械限位螺钉调节，限位螺钉控制了斜盘最大角度，对应排量最大，当泵出口压力增大到超过弹簧设定压力时，打破平衡，阀芯有个开度，油从此开口进入到斜盘缸里，缸动作，斜盘倾角变小，排量变小，最后泵只排出补充泄露的油液，斜盘角度由缸和弹簧控制，此处弹簧的弹簧压力与油缸的推力来控制斜盘角度，弹簧刚度大些，泵响应快些。
滑靴油室的压力是引入的柱塞腔中的高压油，通过静压支撑来防止滑靴底面与斜盘摩擦，
柱塞与缸孔之间油液的压力分布均匀，则柱塞不易被卡死
配流盘与缸体端面之间也是油膜支撑，目的还是为了防止磨损
问你关于驻塞泵体烧结多金属的问题……————你没码错字吧？
解无忧 发表于 2016-10-21 19:40
现在的情况是，大公司想招能用的招不到。小企业想招个混子都难招。 ...
未来会催生工程师重塑培训行业
磨削裂纹：和热处理，磨削条件有关系。热处理就是碳化物，残奥，回火控制好，尽量减少磨削过程发热和组织转变，内应力改变，磨削条件就是控制磨削热。氮化齿轮承载和氮化层深读有关，其变形小，摩擦小，热强性好，芯部硬度决定齿轮疲劳。硬度梯度和应力分布有关，要求硬化层深度大于最大剪应力深度等等，剪应力深度又和赫兹接触宽度成正比。好多内容，大致从力学，材料，啮合原理三大方面学齿轮，起码得侃半小时，这是我的理解
也难为他们了
理论知识需要实战啊
凭空想想破脑袋都不会想到这里会有联系
参照实物一目了然，原来如此
本帖最后由 苍狼大地 于 2016-10-22 00:49 编辑
这个帖子都不太敢回复，想了很多，摊开手掌心，最大的感觉就是：货太少，而且没有硬货；知识点很零散，没有系统化；基础不扎实，没有把所有的知识点串起来；项目经验太少，处理问题的能力和经验都不足；做的是小东西，还在零部件级别打滚，没有大设备总体的经验。
八爷这个帖子确实让自己脊背有点发凉，之前会有点沾沾自喜于自己学的一些个知识点，没有深抠细节，还是不够扎实。还是得更扎实，自己推导手算，然后就是把知识系统化，了解细节，培养做事能力。不东想西想了，先坐住，提升价值。不过还有信心，正经转技术第一年多点，第一年开始系统化自己的知识，现有平台也不错，再跑三年，希望到时能是个好猎物，哈哈。。。
漫步云端 发表于 2016-10-21 20:23
恒压变量泵，泵的出口压力，调压弹簧的弹簧压力，泵壳体内油液的压力，设定一个弹簧压力值，在泵出口压力没 ...
讲的有条理。
本帖最后由 大色猫 于 2016-10-22 17:27 编辑
八爷。我这类销售小家伙。能引起猎头注意吗？哈哈哈