箱体加劲肋
群里讨论了箱体壁板及加劲肋选型思路，俺把自己能理解的部分做个说明，
大家看假如有问题给指出来。
对于钢板核算，一直都是参考钢结构手册给出的步骤核算。
对于无肋板，按四边简支模型，
1.均布荷载，根据布置条件及长宽比，取alpha1,alpha2,alpha3,beta四个系数；
2.设定厚度，用荷载设计值计算三个弯矩Mx,My,Mxy，取最大值Mmax，计算最大应力，核算强度；
3.用荷载标准值计算最大挠度，核算刚度；
对于加肋板，计算 “板宽/肋间距” 比值，
(1)当比值小于等于2.0时，仍按四边简支模型核算;
(2)当比值大于2.0时，单跨与双跨，强制取alpha=0.125，beta=0.140;
三跨及三跨以上连续板，强制取alpha=0.10，beta=0.110。
对于加劲肋，按“T型截面”，每侧额外考虑15倍板厚的面积：
1.肋荷载按 “肋间荷载两肋均摊” 考虑，取一个“格子”的荷载给单个加劲肋；
2选个肋，然后计算截面形心，平行移轴，计算截面惯性矩，截面抗弯模量；
3.用设计值核算强度，用标准值核算刚度。
http://wenku.baidu.com/view/2aeaa20576c66137ee061926.html
见链接内容《矩形钢板水箱的设计与计算》。
1.工程简化，考虑两端刚接，取单位宽度板条按 “梁” 模型核算强度与刚度；
2.为使纵向与横向弯矩相等，给出了理想的高长比；
3.在选取垂直肋时，说在 h/sqrt(3) 处弯矩最大，最大弯矩Mmax 中有个系数：0.0642；
4.核算刚度时，用的计算式中又有个系数：418.6，许用值也取板厚的一半。
常压容器规范（NB/T47003.1)中，那些计算式中的系数都是曲线图形，
“顶边加固”描述都是四边简支。
综合来看，考虑板子的时候，不把加劲肋的约束 “当回事“，统统的”简支“，俺理解就是铰接非刚接。
资料给出的系数，无论时表格也好，曲线也罢，都来自板壳理论。
每次用到那些系数，心里总是想哪一天把书念了，假如别人问了，能解释清楚。
有时候上网瞎逛，看到那些重型设备，钢板焊接结构，自己问自己：撇开那些动力部分不谈，单单那个机架或壳体，就够折腾了。
但能做好这些，也仅仅是能给别人干活，路还远着呢。
一直用的型材，，没用过焊接截面。对这些几乎没有了解。 玩箱子，核心问题是‘抗扭’这是核心，会玩这个了，自然就知道各个筋板位置，核心就是扭转，玩通了，能玩大车架子，国内有些公司是送到米国去计算，收近4000万R的费用， 加劲肋，真拗口:lol 米叔的车，稳。mark 2266998 发表于 2016-12-10 14:50
玩箱子，核心问题是‘抗扭’这是核心，会玩这个了，自然就知道各个筋板位置，核心就是扭转，玩通了，能玩大 ...
谢8爷指点。
俺水平不行，基础原理上还有很大欠缺。
搜资料，找到本《机床大件焊接结构设计》，里面分章节讲了加强筋设计与刚度计算，还好啃得动。焊接工艺那些东西就先顾不上了。
那个移动破碎站，开始还不认识，“张聋子”大侠，说那是移动破碎站。
假如一个设计小组给这个任务，作为个人肯定要干点什么，才好意思作为成员。动力与控制，先放一边，单单下面的钢结构与顶部的大仓就难以对付。
这玩意儿扔到加拿大那冰天雪地的矿区，维护的总共就那么几个人，赶上冬天下大雪，河面结冰了补给才能进去，任何耽误都是损失，肯定得结实耐用，假如隔三差五的故障，人家提出索赔，肯定是要赔死了。
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