（转）德国IEC高铁断轴事件的分析报告
感谢子子大侠在微信群发的这个链接，如何能使「中国制造」达到「德国制造」的水平？ - 知乎https://www.zhihu.com/question/19551117/answer/155789784看一下德国人做的失效分析报告，其中用到的知识也正是八爷一直要我们念书要学的基础。
esistc24.mecc.polimi.it/Berlin/Klinger-FailureAnalysis-RailwayAxle_ICE3.pdfhttp://esistc24.mecc.polimi.it/B ... ailwayAxle_ICE3.pdf
作者：渭水徐公
链接：https://www.zhihu.com/question/19551117/answer/155602810
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断裂位置描述：
轴断裂前的超声波探伤结果，多点检测后未发现缺陷。由此可以推断，断裂前无宏观裂纹。
轴断裂后的超声波探伤结果，多点检测后仍然未发现缺陷。由此可以推断，宏观裂纹真的不存在。但是按照我们的习惯，有前一份报告，就完全不用做这次测试了。
下面是材料分析内容，包含取样方式，取样位置：
力学测试总则
拉伸测试示意图。
力学测试结果。写了强度、韧性、塑性和冲击能量符合要求。证明问题也没出在这里。
截面梯度测试
断口检验及形貌分析。
下图中，最下面的小点是微裂源，黄线（实线为可见，虚线为假想）覆盖区域为扩展区，个人推测上面一大段深色的是瞬断区。或者，右上角带块肉的是瞬断区。
裂纹扩展图证明我大致猜对了。
显微观察的分析结果。截止到目前，用的仍然只是低倍。
断裂的最终原因由转动造成。残余断裂面占据五分之一。原始断口无法评价。
翻译到这里就不必看了。低倍无法分析，就要动用高倍金相显微镜。
硬度测试也没问题。
裂纹源切面。这些德国人略小气了，也不公布一下腐蚀剂配方。毕竟彩色金相图看起来更舒服更护眼。黑白金相图对密集恐惧症患者是极度不友好的。
夹杂物分析
非金属夹杂
和标准对照后，发现夹杂物严重超标。最终的结论已经呼之欲出了。
疲劳裂纹溯源，发现其根源始于非金属夹杂物
最终结论
德国人就这态度，搁在我们，基本就‘算了’，哈哈
我给人家处理各种问题，处理完了，最终能反馈回来的，都没有几家，
跟论坛问问题以后，你告诉他了，懂没懂？他也不会再告诉你了，大家都是无所谓的态度
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