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(转)德国IEC高铁断轴事件的分析报告

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发表于 2017-4-7 11:51:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
感谢子子大侠在微信群发的这个链接,如何能使「中国制造」达到「德国制造」的水平? - 知乎  https://www.zhihu.com/question/19551117/answer/155789784

看一下德国人做的失效分析报告,其中用到的知识也正是八爷一直要我们念书要学的基础。

esistc24.mecc.polimi.it/Berlin/Klinger-FailureAnalysis-RailwayAxle_ICE3.pdf  http://esistc24.mecc.polimi.it/B ... ailwayAxle_ICE3.pdf

作者:渭水徐公
链接:https://www.zhihu.com/question/19551117/answer/155602810
来源:知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

断裂位置描述:
轴断裂前的超声波探伤结果,多点检测后未发现缺陷。由此可以推断,断裂前无宏观裂纹。

轴断裂后的超声波探伤结果,多点检测后仍然未发现缺陷。由此可以推断,宏观裂纹真的不存在。但是按照我们的习惯,有前一份报告,就完全不用做这次测试了。

下面是材料分析内容,包含取样方式,取样位置:



力学测试总则

拉伸测试示意图。

力学测试结果。写了强度、韧性、塑性和冲击能量符合要求。证明问题也没出在这里。

截面梯度测试

断口检验及形貌分析。

下图中,最下面的小点是微裂源,黄线(实线为可见,虚线为假想)覆盖区域为扩展区,个人推测上面一大段深色的是瞬断区。或者,右上角带块肉的是瞬断区。

裂纹扩展图证明我大致猜对了。

显微观察的分析结果。截止到目前,用的仍然只是低倍。
断裂的最终原因由转动造成。残余断裂面占据五分之一。原始断口无法评价。
翻译到这里就不必看了。低倍无法分析,就要动用高倍金相显微镜。

硬度测试也没问题。

裂纹源切面。这些德国人略小气了,也不公布一下腐蚀剂配方。毕竟彩色金相图看起来更舒服更护眼。黑白金相图对密集恐惧症患者是极度不友好的。

夹杂物分析

非金属夹杂

和标准对照后,发现夹杂物严重超标。最终的结论已经呼之欲出了。

疲劳裂纹溯源,发现其根源始于非金属夹杂物

最终结论



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发表于 2017-4-7 12:42:09 | 显示全部楼层
德国人就这态度,搁在我们,基本就‘算了’,哈哈

我给人家处理各种问题,处理完了,最终能反馈回来的,都没有几家,

跟论坛问问题以后,你告诉他了,懂没懂?他也不会再告诉你了,大家都是无所谓的态度

点评

好的,一定听8爷的,耐心读材料。 刚好工作中有提到夹杂物,所有就临时抓了一把。  发表于 2017-5-11 20:22
基础东西,要再学一些,从夹杂物成因,一直玩到受力分析,疲劳的产生,不能像你现在这个状态,临时抓一把,半截进来,很难学懂,耐心学2年  发表于 2017-5-11 10:20
三个标准: 1.Standard Test Methods for Determining the Inclusion Content of Steel1 2.钢中非金属夹杂物含量的测定标准评级图显微检验法 3.高碳铬轴承钢  发表于 2017-5-10 21:31
钢坯到轴承成品中的塑性加工环节,如锻造,会不会影响夹杂形态,影响有多大。 想了解这方面要读点啥  发表于 2017-5-10 21:28
对于轴承目前能找到的是GB T18254-2002,告诉了夹杂的合格等级,但是针对的是钢坯。 不知道对于轴承成品材料评价是否适用?  发表于 2017-5-10 21:25
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