杆出来进去动，肯定有间隙，不要间隙？把杆也给弄个东西夹住…缸杆到位夹住…没间隙了…;P;P;P
枯藤 发表于 2016-8-13 20:51
再来说说零点定位系统
其实零点定位系统目前有两种理念，各家有各家的观点：
一种是一面两销定位:pascal 杰 ...
关于定位，你说的是对的。具体直接上图吧。我的看法是：一般情况下，是采用过定位的。
不过，我的贴图中，典型结构是钢球和类似自动松拉刀的拉爪或者弹性套。好处是装入定位销板时具有较大的间隙，容易装而且易于实现防尘结构。
当时没有搜集日本Pascal的，日本Pascal的结构跟我贴图的结构有很大的不同，其定位是依靠小锥面和小平面过定位实现销孔和平面定位的，锥面结构设计为可变形，钢球仅仅起拉紧的作用。我感性认为不如钢球或拉爪定位兼拉紧结构。
@迷茫的维修
高速旋转的离心力
没有正确夹紧锁定的三爪才会在高速旋转的离心力的作用下飞掉。
辣么，没有正确夹紧锁定的情况下，开车，是符合哪家的作业管理规范呢？
本帖最后由 枯藤 于 2016-8-16 19:34 编辑
亮剑 发表于 2016-8-14 18:46
关于定位，你说的是对的。具体直接上图吧。我的看法是：一般情况下，是采用过定位的。
不过，我的贴图中 ...
我之前也没认识到这么深入，和你一样的认为是四根销子同时定位，还天真的以为误差均分，没有进一步的了解，只是有点疑惑。那天跟你聊起这事时，顺手进入pascal的网站，看到居然是一面两销；于是就和你瞎扯了半天。后来再找杰根斯的资料发现也是一面两销，更疑惑了。直到你发出AMF的资料才发现原来真的都是一面两销。:lol看来真理越辩越明这句话真的没错。
不过您真的认为钢球和卡爪是定位和拉紧同时作用的吗？
仔细想想可能吗？重复定位精度0.005？卡爪与底座配合，钢球还有个套配合。精度能达到吗？
下图是瑞士威博的零点系统，总体结构与AMF结构类似，但定位销的原理类似于pascal，，我觉得AMF和pascal的定位原理应该是一样的
还有，四根菱形定位销按上图的排列我觉得还是有问题，也是属于过定位。如果按下图的方式布置应该更为合理
本帖最后由 枯藤 于 2016-8-16 23:03 编辑
还有，四根菱形定位销按上图的排列我觉得还是有问题，我认为按下图的方式布置更为合理
图发不了了，汗
本帖最后由 枯藤 于 2016-8-16 23:02 编辑
总结一下吧，所有的系统基本应用都是一面两销，不管是pascal，杰根斯，AMF，还是VB。至于四销的情况比较特殊，按AMF的建议是采用四根单向定位销（菱形销），围成一个矩形。是为了减少热膨胀影响，使原点始终位于四根销子所围成的矩形的中心位置，如果是一根零点销（圆销）加一根单向销（菱形销）的情况，对于夹具基础板与托板的制造精度要求不会那么高，但是在热膨胀时，零点是位于零点销的中心，夹具中心会随温度变化而漂移
四销的情况我认为不太合理，至于VB的五销（中心用零点销，四角用单向销）我认为更不合理，因为干涉更严重。合理的布置应该是斜对角两根单向销，另两个对角拉紧销，中心再加一根单向销与前两根单向销呈90放置。
这个有过深刻体会，实践表明1面2销最好。
以前我设计这个四个销孔，发现与之对性的工装50%都放不下去。后来我拔掉了2根，剩下2根就解决了。
这里面孔的加工精度、销的精度，还有形位公差（垂直度、位置度……）这些叠加起来超过了0.05mm。
@螺旋线
辣妈，为毛厂商会特别强调最大转速？
厂家强调最大转速本身就是一种管理规范，而不是厂家在机床上强制加装限速设备这种技术问题。