我就能聊车身，无论跟谁，信吗？哈，
车身！啥车身都无所谓，阿拉能聊这些，跟谁都行，不仅现在这些小车，卡车，包括大矿车，再包括锻，铸，焊的组合体，都行，哈，为什么？就是敢‘切片儿’聊天，受力摆好了，随意切片儿，就某个片儿，就说这里，
车体，或者说车身，就是个架子与笼子，哈，而玩这些，需要特别熟练材料与成型，高级车的‘车门防撞条’都是意大利的，非常特殊，门条假如一撞就弯自然没用，而假如成为弹簧钢，断口锐利，也不行，需要极高强度，不弯，终极能弯而不断，这个火候拿捏，特不简单，
阿拉能玩冶炼，连铸，轧钢，热处理，焊接，同时可以处理锻铸焊组合体，
车身结构方案咨询，包括材料准备，这工作很赚钱，真的！哈，
有话题你就可以聊，阿拉说，随便，你可以随意扩展，
国内的问题就是‘窄专业’，对于口若悬河的家伙，也许你几句就能问死，侃侃而谈的博士，也许触及材料实质，很快就会闭嘴，触及焊接，深聊也不敢，
车企严重依赖仿真，很差的风气。我写计算做成PPT给他们看，没什么人能懂，随便忽悠。 八爷，你摆地摊，这几年造车的作坊，他们有钱的时候，这些人去你地摊上问事情。
是不是咨询一次，都是Million起步的？ 我能做的很少，换工作，别人就想要有本行业工作经验的，能接受转行的少。 我很喜欢非承载，轮子挂在大梁上，无论如何，感觉靠谱
以前的车身，都有两根副梁，u形折弯，与车身焊在一起，叫嵌入式大梁，或者隐藏式大梁，这种副梁比非承载的大梁用料厚度薄了不少，应该是和车身统一，太厚容易拉扯焊缝。这种的感觉也不错，路虎现在还是用这种
还有很多车，取消了副梁，直接利用车身门边框的下侧围板增加刚度，悬架连接点做了加强，途锐现在就是这样。
最好的车身，要轻，又要结实，不能折断伤人。比如沃尔沃的硼钢，现在的马氏体时效钢，还有马氏体岛状钢，抗拉在1500Mpa级别。
明年新普拉多要国产了，车是好车，但是国人最喜欢坑国人 车身结构
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